随着全球汽车产业加速进入电动化时代，动力电池需求量水涨船高，这也使得电池原材料供应日趋紧张和价格不断飙升，越来越多车企出于对成本等方面的综合考虑，开始亲自下场制造电池，如造车新势力蔚来。
蔚来斥资20亿成立电池科技公司
天眼查官网显示，近日，蔚来电池科技（安徽）有限公司（以下简称“蔚来电池公司”）成立，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长，注册资本为20亿元。
天眼查显示，蔚来电池公司经营范围包括技术进出口；电池制造；电池销售；石墨及碳素制品销售；新型膜材料销售；新能源汽车电附件销售；人工智能应用软件开发等。股权穿透图显示，该公司为蔚来控股100%控股。
集邦锂电注意到，蔚来电池公司的注册地址位于安徽合肥经济技术开发区，该地也是蔚来中国总部所在地。蔚来中国总部于2020年4月落户合肥，且获得来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等的70亿元战略投资。
事实上，早在今年5月的时候，就传出蔚来拟亲自下场造电池的消息。当时上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来准备投资2亿元，在上海嘉定建设31个电池研发实验室、1条锂离子电芯试制线和一条电池包pack线。
在筹备电池研发实验室的消息公开后，今年6月，蔚来CEO李斌在第一季度财报电话会议中透露，蔚来已经组建了超过400人的电池相关团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。
8月底，有媒体报道称，蔚来正在自研4680圆柱电池和磷酸锰铁锂电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来旗下车型及子品牌阿尔卑斯使用。
虽然目前蔚来尚未正式官宣自造电池，但从其投资2亿元建电池研发实验室，到组建400人的电池研发团队，再到如今成立电池科技公司，蔚来自造电池的决心已逐渐显露，随着后续自造电池相关业务展开，蔚来或将投入更多的资金。
车企自造动力电池渐成趋势
正如马斯克所言，汽车厂商面临的限制并非来自竞争对手，而是原材料的供应。在如今竞争激烈的新能源市场中，车企拥有充足的电池产能意味具备更强的订单承接能力，而自造电池既能稳固自身供应链的需要，又能形成自身竞争优势。
放眼望去，目前车企自研自建动力电池产线的队伍正日益壮大。
作为国内率先布局新能源业务的车企之一，比亚迪自1995年成立以来始终坚持自主研发，于2020年推出刀片电池技术，并率先应用于乘用车领域。
如今，比亚迪电池已经拥有了多家主机厂客户并开始小批量供货，旗下电池业务正计划拆分上市。此外，今年以来，比亚迪不断加快电池产能建设，陆续在长春、盐城、贵阳、台州、襄阳、南宁和黄陂等地签约或开建电池生产基地。
比亚迪通过自产自研电池，在一定程度上内部消化掉原材料价格上涨带来的影响，为比亚迪车型塑造价格竞争优势，想必也为后来想要自产电池的车企奠定了信心。
据集邦锂电不完全统计，除蔚来和比亚迪外，吉利、长城、广汽、上汽、一汽、小鹏、理想、东风、奇瑞、哪吒等国内车企，以及特斯拉、奔驰、宝马、大众、现代、丰田、本田、福特等国际车企目前均开始踏足电池制造领域。
那么，车企通过自研自造电池，不让电池供应商在中间“赚差价”，就真的万事大吉了吗？事实不然，动力电池技术含量高，而且前期投入成本大，未来受益具有不确定性，车企要闯过技术、规模和成本三大难关。
以成本为例，回溯至今年8月份，广汽集团宣布投资109亿元设立自主电池公司，以及投资36.9亿元建设电池生产基地，总投资接近146亿元，而这也仅仅只是一个开始，后续的研发投入将不断增加。
既然这样，车企为何还要自研电池呢？当前，电池原材料价格疯涨，车企布局动力电池领域主要是出于保供降本需求，若以后原材料价格趋于平稳，掌握电池技术和拥有自产电池能力的车企，将在新一轮的竞争中掌握更大的话语权与自主权。（文：集邦锂电Marry）
