随着新能源汽车产销量和渗透率的加速提升，动力电池装机量不断增长。根据TrendForce集邦咨询预测，至2024年全球动力电池市场装机规模预计将从GWh迈进TWh，至2030年将超过3TWh。
面对巨大的市场需求和广阔的发展前景，各大电池厂商纷纷加速扩建产能。在扩产的大队伍中，欣旺达可谓“来势汹汹”，继上周宣布斥资120亿元投建宜昌30GWh动力电池生产基地后，再度官宣百亿级扩产计划。
拟213亿元投建义乌动力电池项目
9月20日，欣旺达发布公告称，将在浙江义乌投资建设“欣旺达义乌新能源动力电池生产基地项目”，计划总投入约213亿元，全部达产后将形成约50GWh年产能。
项目将由欣旺达旗下运营动力电池业务的核心公司——欣旺达汽车电池和义乌市政府的合资公司负责建设。合资公司注册资本5亿元，二者分别持股80%和20%。
按照计划，项目将分两期实施，第一期计划投入128亿元，建设30 GWh生产线；第二期计划投入85亿元，建设20 GWh生产线。两条生产线均涵盖电芯、模组、PACK和电池系统。
对于此次投资，欣旺达表示，将有利于进一步扩大公司动力电池和储能电池的产能规模，优化公司产业结构，完善产业布局，进一步提升公司和欣旺达汽车电池的综合竞争力。交易的资金来源为公司自筹资金。
今年扩建四大基地，投资额达533亿元
值得注意的是，就在一周前，也就是9月15日，欣旺达曾宣布欣旺达汽车电池与湖北宜昌市人民政府、东风集团及东风鸿泰签署协议，拟投资120亿元建设30GWh动力电池生产基地。
除了上述两大项目外，今年以来，欣旺达还先后投资80亿元在四川什邡建设20GWh动力电池及储能电池生产基地，投资120亿元在广东珠海建设30GWh动力电池项目。
截至目前，欣旺达在今年内一共规划扩建四川什邡、广东珠海、湖北宜昌和浙江义乌四大生产基地，拟投入533亿元加码动力电池，规划了130GWh产能。
大手笔扩产的背后，是大客户订单+融资资金的支持
集邦锂电发现，欣旺达大规模扩产的底气和动力，或来源于其不断增加的在手订单，以及增资后获得的充足“子弹”。
订单方面，今年以来，欣旺达汽车电池获得上汽集团下属全资子公司上汽大通的BEV定点项目，供应动力电池电芯产品；以及获得上汽集团乘用车分公司的ZS12MCE HEV定点项目，供应产品为动力电池总成。
此前，欣旺达已获得上汽通用五菱宏光mini、吉利PMA平台、吉利GHS2.0平台、广汽A9E、东风E70、东风柳汽菱智CM5EV等多家车企项目的定点函。
投资方面，欣旺达汽车电池今年共获得了两轮融资，总额超100亿元。
其中，今年2月，欣旺达汽车电池完成24.3亿元首轮融资，投资方包括理想汽车、小鹏和蔚来等造车新势力，以及上汽、广汽、东风等传统汽车制造商。
8月，欣旺达动力电池再次完成80亿元的融资，投资方接近半数都拥有国资背景，比如中信证券、国家绿色发展基金等，投后估值达近300亿元。
动力电池业务快速增长，未来发展相当可期
在车企订单以及巨额融资的助力下，欣旺达开启了疯狂的产能扩充行动。但不容忽视的事实是，“蛋糕”虽大，但并不是那么容易吃到，因为动力电池领域早已沸腾，布局者不计其数。
今年以来，宁德时代、比亚迪等动力电池巨头正加紧扩产，此外，国轩高科、蜂巢能源、中创新航、孚能科技等多家二线电池厂商均积极扩产，加速抢夺市场份额，行业竞争日益“白热化”。
据公布出来的数据，到2025年，宁德时代落地产能将达1000GWh、蜂巢能源和中创新航则分别为600GWh和500GWh、国轩高科则突破300GWh，而欣旺达则为200GWh。
路漫漫其修远，欣旺达想要冲出重围，可谓难度不小。可喜的是，欣旺达在扩充产能之余，也从生产端发力，不断提升创新能力，在今年9月发布旗下首款量产超级快充电池SFC480。
据悉，SFC480超级快充电池最大充电功率达480KW，一次充电可实现700公里续航里程，充电5分钟可支持200公里续航里程。目前，该电池还在不断迭代中，预计到2026年续航里程将提升到1100km，有望应用在更多车型上。
此外，欣旺达还积极发力资本市场。今年9月1日，欣旺达通过了瑞士证券交易所上市申请，落下布局海外资本市场的关键一步棋；旗下动力电池业务也启动分拆上市计划，预计在2023-2024年提交IPO。
值得一提的是，随着动力电池业务快速提升，欣旺达业绩继续保持增长。今年上半年，公司实现营业总收入217.18亿元，同比增长38.49%，其中，欣旺达汽车电池贡献营收42亿元，同比增长超6倍。
长远来看，“碳中和”已逐步成为全球主要经济体的共识，发展新能源汽车产业是大势所趋，动力电池需求将持续增加，欣旺达备受车企客户及投资人的青睐，未来随着产能进一步释放，有望抢占更多的市场份额，业绩有望持续增长。
来源：集邦锂电
