随着新能源汽车销量的不断增加，动力电池需求日益扩大，加之原材料价格持续上涨，不少车企出于对成本的考虑，开始下场造电池，如造车新势力蔚来汽车。

近日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来汽车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。

根据蔚来汽车提交的环评报告，该研发基地的总建筑面积超2.2万平方米，施工期为2022年8月到10月， 拟投资2.185亿元。基地预计从事研发约250天，人员规模达到400余人。

该研发实验室主要从事锂离子电池充放电测试、温度测试、封口测试、安全性能测试等；锂离子电芯试制线和电池包 pack 线主要从事锂离子电芯和电池包的试制。

同时，研发实验室旨在探索锂离子电芯和电池包在不同温度、拉力、湿度等物理实验条件下，电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等，探索电芯材料理化性质、配比、改性情况、注液优化条件、电池包装配优化条件等。

在建设项目工程分析中，蔚来汽车明确，本项目试制线的建设为后续发展过程中可能的规模化生产做好前提探索，试制样品用于后续深度开发。

集邦锂电注意到，此次蔚来汽车新项目的选址位于上海安亭镇，而安亭镇也是蔚来上海第一、第二试验中心的所在地，蔚来上海的试验中心涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等新能源、智能化汽车全体系的测试及研发业务。

值得一提的，蔚来汽车一直以来都十分重视新能源汽车电池布局，去年9月，蔚来汽车正式推出能量密度更高、续航更长的三元铁锂电池包（75kWh），由此成为全球首家将三元铁锂技术量产的车企。

据介绍，该款电池采用新一代CTP封装技术，既拥有三元锂电池的高能量密度、较好的低温性能，同时又兼顾磷酸铁锂电池的高安全、低成本等众多优点。

事实上，蔚来汽车的电池布局可追溯至2018年。当时，蔚来汽车把换电和电池租赁模式作为核心商业模，并在8月推出BaaS服务（车电分离电池租赁方案），以及设立电池业务公司武汉蔚能电池，提供电池租用等服务。

截至4月18日，蔚来汽车在全国的换电站总数已突破900座，累计换电服务量超800万次。蔚来汽车也表示将持续布局，实现2022年在中国市场累计建成1300+座换电站、6000+根超充桩的目标。

在固态电池领域，蔚来汽车也有所布局。目前，蔚来汽车正在与卫蓝新能源合作，计划基ET7车型推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，电池包达到150度电，能量密度为360Wh/kg。这款固态电池预计在今年底或明年上半年开始量产。

另外，蔚来汽车还投资二线电池企业。今年2月24日，蔚来关联企业蔚瑞投资2.5亿元入股欣旺达电池，持股比例为2%。值得注意的是，欣旺达电池是一家主攻数码3C锂电池的供应商，在动力电池上市占率只有宁德时代的零头。

除了自研电池，蔚来汽车近日登录新交所也十分引人关注。2022年5月20日，蔚来汽车正式登陆新加坡交易所挂牌交易，成为国内首家在纽交所、港交所与新交所三地上市的智能电动汽车企业。

值得一提的是，这也是蔚来汽车第三次站上IPO敲钟舞台。早在2018年，蔚来汽车便在纳斯达克上市，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司；今年3月10日，蔚来汽车成功通过介绍方式在香港交易所完成上市，正式开始挂牌交易。

本文由集邦锂电Wendy整理