在新能源汽车的各个零部件中，动力电池作为新能源汽车的核心，对整车性能起着决定性的作用。

影响新能源汽车未来发展的重要因素除了续航里程焦虑的问题之外，动力电池的安全性也是一大不可忽视的因素。据了解，今年国内电动车起火事故已经超过50起。

事实上，在很长一段时间内，大多数车企都是通过向外部采买动力电池，只有特斯拉和比亚迪有自己的动力电池工厂。

但近来越来越多的新能源车企开始选择自建电池工厂，其中，华晨宝马于去年10月成立了动力电池中心：长安等汽车集团也开始跟比亚迪合作，成立合资电池公司。

当前，多数电动车采用的依旧是来自宁德时代的三元锂电池，但三元锂电池目前依旧无法彻底满足动力电池对安全性、能量密度的要求。

因此许多企业将目光转向固态电池。固态电池驱动力更强，能量储备更大，充电更快，并且固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，即使在高温下也不会着火。固态电池在安全性、能量密度和循环寿命这三方面具备优于传统锂离子电池的潜力，搭载全固态锂电池的汽车，自燃概率会大大降低，安全性更高。因此固态电池也被视作为是下一代电池技术革命。

到目前为止，也有不少车企在固态锂电池领域也有所布局。其中，包括丰田、宝马、奔驰、大众等企业。

丰田在电池技术上算是经验最为丰富的车企。从普锐斯镍氢电池到Mirai燃料电池，丰田都是业界最早将新能源技术应用于整车层面的车企。

而在固态电池领域，丰田也是坚持内部研发。据相关消息，丰田在2030年之前，投入到相关电池研发上的资金可能会超过130亿美元。从这个庞大的数字，i尚电动就已猜测到固态电池的重要性。

而以大众、宝马为代表的车企在固态领域虽不像丰田那样有能力正向研发，但依旧有资本对外投资。2017年底宝马与SolidPower建立合作伙伴关系共同研发固态电池，2018年中大众向QuantumScape投资1亿美元，并计划在2025年实现固态电池量产。与此同时，宝马还投资2亿欧元开始涉及电芯级别的技术验证和开发。

不过也并非所有企业都在进军固态电池领域。其中，特斯拉作为电动汽车同时也是动力电池的领军者，目前暂时还没有在固态电池方面有所布局。

而国内固态电池研发主要依托的是中科院等科研机构，不过近几年部分企业开始尝试进行科研成果的产业转化，例如中科院物理所与卫蓝新能源合作等。总体来看，国内的固态电池研发呈现较为分散的格局，而且国内产业界（包括整车企业与电池企业）在固态电池领域的积累远不及丰田等国外竞争对手。

本月19日，可日产1万只固态电池的固态锂电池产线正式投产，电池能量密度可达400Wh以上，该产品将主要投用于特种电源、高端数码等领域。目前量产的第一条生产线主要生产高能量密度固态锂离子电池、大容量柔性固态电池、高安全性固态电池，另有6条生产线正在筹备中，力争在2020年能够满足车企在动力电池方面的需求。

文章来源：i尚电动