6月26日，以“技术驱动混合动力市场化”为主题的2014第三届混合动力技术国际峰会开幕。本届峰会由Merisis Consulting举办，超过150位来自政府部门，科研机构，整车，一级和二级的核心零部件供应商的高层代表们齐聚一堂，共议混合动力汽车的技术路线和发展。

乘用车市场方面，目前的市场热度虽然中等，可以预见在不久以后将会迎来良好的发展势头。四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中明确了PHEV的补贴政策，上海广州北京各地政府也相继推出了对于PHEV和燃料电池汽车的大力度补贴条例，这将在未来1~2年内对HEV的销量和市场接受度产生一定的推动力度。而技术相较成熟的商用车市场，大力度的政策补贴，也驱使整车厂们在不断追求规模的基础上追求更低成本，最优化的技术。

2014第三届混合动力技术国际峰会为汽车业界关注混合动力和新能源汽车发展的同仁们提供了一手资讯，说明他们更好的判断行业未来走向，学习借鉴前沿的经验与技术，并更好的推动混合动力汽车的研发和市场化进程。

在两天全程的演讲中，嘉宾们从各自领域为在场观众分享了行业内前瞻资讯和专业知识。以上总结部分让笔者印象深刻并值得行业人士深入思考的观点。

国家发改委耿志成老师在报告中明确国家主要扶持的发展方向有三方面：电动车(包括PHEV)，燃料电池汽车，HEV电池控制系统。那么汽车工业尤其是新能源汽车的未来是靠市场还是靠政策，这一围绕人们心中许久的问题也许仍然有待时日来解答。

真锂研究聂昕老师未对目前中国电池行业发展做过于资料性的分析，而是提出未来电池技术的瓶颈将不再是问题。从今年正极材料已经发展到五氟级，以及液体电解质发展到固态电解质，性能大幅度提升等方面可以预见未来无限可能性。同时，也认为目前电池领域存在的主要将围绕BMS以及一致性问题展开。

第一天上午的小组讨论环节中上汽集团商用车技术中心兰志波总工分享了他个人的独到观点，他认为目前HEV存在的成本问题还是基于用户需求挖掘不够，用户并非一味的追求低价格，真正有特点的产品仍然能够打动消费者。汽车不论技术如何发展，消费者还是讲驾驶体验。

来自吉孚动力的Sven Steinwascher先生分享了混合动力变速箱方面的最新技术挑战，从客户接受度到换挡品质，以及变速箱的整合可能性。在演讲中他提出了变速箱混合的概念并对其动力总成的布局进行了详尽分析。从而最终达到了良好的驾驶性能，经济型和低成本。

法国Energies Nouvelles的Sébastien MAGAND先生为我们分享了混合动力传动技术方面的海外领先经验。IFPEN的传动系统有11个模式，低于50kg的轻量化设计，有低于300mm长度的无离合器版本，以及组件化的电动汽车整合及比率。优势在于大量节油，设计轻巧，卓越驾驶性能以及成本最优化。

第二天下午商用车专场中来自五洲龙的全颂华先生细致深入的为大家讲解了公司技术的发展，关键零部件的发展以及车配套设施的发展。公司紧跟国家政策，参与了2009年商业示范运行项目并利用2011年世界大学生运动会实现了真正的市场化和批量化。

一位演讲者曾经这么说到，在混合动力越走越看不到前途的过程中，松正的技术突然让我感觉又有了希望。天津松正的李乔博士在本次论坛上围绕第IV代插电式深混公共汽车动力系统关键技术及应用展开的详细的解析。观点很鲜明：技术应以使用者为导向，使用者关心价格又希望避免插电的繁琐过程。松正的技术可以同时满足客户的这两点需求。

宇通客车主管新能源产品的胡俊杰经理提出混合动力才是未来公交的发展方向。配置可更改、功能可定制的动力系统技术平台，大力自主研发电机电控电源技术、整车和发动机节能技术和轻量化技术。作为新能源客车推广应用的领头企业，他认为制约推广的瓶颈在于电源和充电技术两方面，电池的成本和寿命，充电标准、设施、模式包括技术开发。

在聆听了插电式、混合动力之后，东风扬子江客车雷洪钧开始了他纯电动客车的精彩报告。他认为电动车，混合动力，插电式三者存在都有它的意义，细分市场和技术方向。混合动力中“混合”二字的定义有待深究，混合的普遍解释是2种以上能源作为动力并存。混合仅仅是油电混合，气电混合或者也应将燃料汽车加入其中。如果新能源汽车的最终目标是节能减排，那么他的观点是减排肯定排第一位，然后才是节能。而我们所谈论的重混，中混&微混根本是同一条技术路线，只是发展程度和时间问题。

衷心感谢中国公交资讯网、电动汽车网、高工锂电网、新华信汽车网等十余家媒体合作伙伴对论坛进行的全程的报导。我们将在来年呈现更精彩丰富的会议内容，也期待行业内合作伙伴的参与和支持。

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