上周六（6/1），为期9天的2024粤港澳大湾区车展在深圳举行，国内车企带来全系新能源车型，奔驰等传统豪华车品牌也携旗下新能源车型参展。

在展会同期的未来汽车先行者大会上，奔驰中国高级执行副总裁欧立甫分享了奔驰电动化的最新进展。

奔驰投资了2家新兴固态电池技术公司

在电池方面，欧立甫透露，奔驰将与宁德时代等全球领先电池企业合作，并投资新兴固态电池技术公司，如辉能科技和Factorial Energy。同时，奔驰也在不断提升电池化学领域的自主研发水平，并致力于覆盖全部电池技术领域。

辉能科技于2006年在中国台湾成立，专注于氧化物固态电池领域，公司目前采用811正极和硅氧负极材料，实现超270Wh/kg的能量密度。今年以来，辉能科技开设了全球首家千兆级固态锂陶瓷电池工厂，以及宣布将在法国建立首座海外研发中心。

奔驰与辉能科技的合作可追溯至2016年，2022年1月双方签署合作协议，共同开发固态电池，同时奔驰在辉能董事会占据一席，帮助其在欧洲建立生产制造厂，首款全新固态车型预计将在未来几年推出，并将逐渐在未来五年搭载在一系列乘用车当中。

而Factorial Energy专注于开发固态电池技术，其产品已进入A样送样阶段。该公司的FEST技术实现了室温下40Ah容量的固态电池，为全球首创。梅赛德斯-奔驰通过多次投资并派代表加入Factorial Energy董事会，与之建立了紧密的合作关系。

奔驰高管此前对固态电池必要性存质疑

无论是投资辉能科技还是Factorial Energy，都证明了奔驰对固态电池技术的重视。然而，奔驰高管此前却表示，固态电池“可能没有必要”，这又是为何呢？

今年1月14日消息，据媒体报道，奔驰首席技术官马库斯·舍费尔表示，目前锂电池的能量密度提升速度非常快，已经超出了预期，甚至可以与多家车企大力研发的固态电池相媲美。因此，固态电池技术对于未来电动汽车“可能并非必要”。

虽然“可能没有必要”，但这并不代表奔驰不进行相关布局。辉能科技创始人兼CEO杨思枏公开表示，自2016年以来，辉能科技就与奔驰合作测试电池。也许正是通过这些深入的研究和测试，奔驰才更能体会到固态电池技术中的挑战和复杂性。

事实也确实如此，正如TrendForce集邦咨询分析，全固态电池的大规模生产仍面临一系列技术挑战，例如电解质材料的批量制备、固态材料之间的界面稳定性和副反应问题，以及电芯制备工艺和生产设备等环节仍需攻克部分技术难题。

日本丰田作为固态电池技术的积极推动者，原计划从2027年开始量产单次充电可行驶1000公里以上的全固态电池。但去年年底，丰田将量产时间推迟至2030年以后，可见其固态电池技术在实际应用中仍面临复杂挑战。

综上所述，奔驰高管之所以提出固态电池“可能没有必要”，一方面是因为现有锂电池技术的进步，另一方面也意识到固态电池技术的商业化应用仍需克服诸多挑战。奔驰在积极投资布局的同时，也在审慎评估固态电池技术的发展前景。

文：集邦固态电池