近日，小米汽车SU7的热度不断攀升，而当大家还在对小米SU7展开各种讨论的时候，智己汽车也官宣新消息——搭载固态电池的智己L6将在今晚20:00发布。

那么，智己L6有何亮点？相比于一众竞争对手，又是否具备足够的竞争力呢？

搭载“光年”固态电池，智己L6续航超1000km

智己汽车是上汽集团旗下的高端智能纯电品牌，智己L6是智己汽车的第二款车型，也是智己汽车的首款SUV车型。智己L6最大亮点在于搭载了全球首个量产上车的超130kWh快充固态电池。这款电池被命名为“光年”固态电池。

该电池正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料，还采用“超高离子电导率复合固态电解质”以及行业首创的“干法固态电解质一体成型”工艺技术，突破1000公里超长续航。

同时，该电池支持快速充电，基于准900V的超强性能平台，能够在短时间内补充大量电量，提高了使用便捷性。此外，电池安全性达到了超越国家标准的水平，实现了整个电池包在极端情况下无热蔓延、不起火的安全性能。

集邦固态电池获悉，这一固态技术是上汽集团与清陶能源共同研发的成果。此前在3月12日，上汽集团官微透露，与清陶共同研发的第一代固态电池已在排产。

清陶能源由两位清华大学博士于2016年创立，专注于固态电池技术，采用多种材料组合的技术路径。清陶第一代半固态电池为氧化物+聚合物的技术路径，第二代固态电池为氧化物+卤化物+聚合物的路径。

上汽集团蹭参与了清陶能源多轮融资，双方在2022年创立了联合实验室进行固态电池的开发，计划到2024年实现固态电池车型量产，共同研发的固态电池产品将搭载于上汽智己、飞凡、荣威、MG等车型上，并预计2025年将达10万辆的规模。

固态电池的春天来了？

众所周知，固态电池因其在能量密度、安全性和循环寿命等方面的显著优势，被视为下一代动力电池技术的有力候选者，丰田等国际车企也在积极进行固态电池的研发。

根据TrendForce集邦咨询预测，随着车厂加速在固态电池的投资与研发，搭配高活性正负极材料的全固态电池有望在2030~2035年左右开始量产，届时锂电池能量密度可达到500 Wh/kg，对应的续航里程约是液态锂电池的2~3倍，追平燃油车续航力。

然而，固态电池看似“风口”将至，实则“道阻且长”。这两年，不管是日产还是丰田，都表示固态电池的项目真正量产要推迟到2030年。尽管固态电池在实验室环境中已经取得了不错的成果，但要将其成功转化为规模化生产，仍面临着重重困难。

量产固态电池面临材料兼容性和稳定性等挑战，尤其是固态电解质与电极材料之间的界面稳定性问题。固态电池的生产过程复杂，需要精确控制材料微观结构和相界面，这对生产设备和工艺流程提出高要求。

此外，由于原材料和生产设备成本较高，加之供应链尚未完全建立，固态电池的生产成本目前高于传统液态电池。

而智己推出的固态电池技术，将固态电解质和传统液态电解质相结合，实际上是半固态电池。今年1月26日，上汽集团也曾在互动平台表示，从今年起，半固态电池将率先在智己L6等新品上实现量产应用。

值得注意的是，智己汽车并非首个采用半固态电池技术的车企。此前，蔚来已对其搭载150kWh半固态电池的ET7车型进行测试，并取得超过1044公里的续航成绩。

据蔚来高层透露，该电池成本十分高，相当于一款售价为29.8万元人民币的ET5车型的价格。因此，可以预见，智己L6所搭载的半固态电池在成本上可能同样不菲。

但总的来说，半固态电池作为过渡技术，已经在一些新能源汽车上展示出较长的续航能力，但仍需进一步优化以降低成本并提升性能。随着研发的深入和技术的成熟，固态电池有望在未来为新能源汽车行业带来变革。

来源：集邦固态电池