12月5日，蔚来在港交所发布公告，宣布与安徽江淮汽车集团股份有限公司签署了确定性协议，将收购江淮汽车的第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，总价约为人民币31.58亿元（不含税）。

当日，江淮汽车也发布公告，确认此前公开挂牌的乘用车公司三工厂及乘用车公司新桥工厂相关三个资产包已完成竞价，根据竞价结果，蔚来汽车成为资产一包、资产三包受让方，交易价格分别为16.66亿元、14.92亿元，累计为31.58亿元。资产二包则被合肥市经开区国资委下属公司合肥恒创智能科技有限公司以14.18亿元竞得。

蔚来与江淮汽车的合作可以追溯到2016年，当时双方达成合作协议，由江淮汽车代工生产蔚来旗下车型，并在尾部贴上“江淮汽车”标识。这次的收购涉及的第一和第二先进制造基地即为蔚来的F1和F2工厂，目前蔚来所有产品均产自这两个工厂。

在新能源汽车行业，早期采用代工模式是新兴电动车企业实现产品批量生产的主要途径。然而，随着时间的推移，一些公司如小鹏汽车、理想汽车等已经获得了独立的生产资质，而蔚来则成为为数不多仍在依赖代工模式的企业之一。接手江淮汽车的两个制造基地意味着蔚来或已获得生产资质，从而结束了与江淮合作代工的历史。

对于此次收购的动机，蔚来董事长李斌在12月5日举行的第三季度财报电话会上解释：“从制造角度看，如果我们完全独立制造，制造成本将下降10%。”

公开数据显示，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。2023年第三季度，蔚来的净亏损为45.57亿元，较2022年第三季度增长10.8%、较2023年第二季度下降24.8%。2023年的净亏损额约为155亿元。

在巨大的亏损压力下，蔚来计划通过独立生产来降本增效，以期望提高盈利能力。

据消息人士透露，蔚来汽车正计划分拆电池制造业务为单独新公司并对外进行融资，作为该公司实现盈利、降低成本和提高效率的一部分。拟分拆到新公司的资产将包括规划中的电池工厂、测试设备及一些专利。

近两周来，蔚来先后与长安、吉利在换电领域达成合作，李斌表示还有几家车企在洽谈中。通过拓展“朋友圈”，蔚来的换电业务有望进一步扩大规模，并降低运营成本。

来源：集邦锂电整理