在政策和市场等利好因素的推动下，新能源汽车市场快速崛起，动力电池需求不断攀升，电池厂迎来发展机遇期。继进入上汽供应链后，消费锂电池龙头企业珠海冠宇昨（9）日发布公告宣布进入五菱供应链。
将为五菱开发供应PHEV动力电池系统
公告显示，珠海冠宇全资子公司冠宇动力电池于近日收到柳州五菱的采购意向书，柳州五菱选择冠宇动力电池作为其锂电池系统总成零部件供应商，为其开发和供应PHEV动力电池系统。
珠海冠宇表示，该采购意向书的获得标志着冠宇动力电池进入柳州五菱供应链，有助于公司与柳州五菱在未来建立长期稳定的合作关系，有利于公司的业务布局和持续发展，进一步提升公司在新能源行业的市场拓展力和综合竞争力。
据悉，冠宇动力电池主营业务为动力电池的研发、生产、销售，在动力类电池领域积累了丰富的技术经验。从植保无人机的高倍率快充快放应用，到车类PHEV的快充快放应用，冠宇动力电池在化学体系方面完成了良好的积累，后续将在汽车PHEV领域利用自身技术优势持续发力。
珠海冠宇也提及，公司动力类锂离子电池处于研发及试产阶段，尚未形成大批量产，相关销售金额较小，占公司主营收入比重较低。动力电池行业为重资产、资本密集的科技制造行业，前期资产及研发投入需求较大，但后期研发成果转化及市场开拓存在较大不确定性。
集邦锂电注意到，在成为柳州五菱锂电池系统总成零部件供应商之前，冠宇动力电池已于2021年底进入上汽供应链，将为其开发和供应智己LS7车型的12V锂电池，冠宇动力电池将于今年量产供货。
加速布局动力电池业务
资料显示，珠海冠宇成立于2007年，总部位于珠海，拥有珠海、重庆两大生产基地，并在印度设立工厂，是全球消费类电池主要供应商之一。公司主要产品涉及消费类电池和动力类电池两方面。
年报显示，笔电类、手机类等消费类电池是珠海冠宇主要收入来源。2021年珠海冠宇消费类电池业务实现营业收入98.73亿元，约占总营收的95%。
消费类电池领域，珠海冠宇积累了惠普、联想、戴尔、华为、OPPO、小米、大疆、BOSE等长期客户，同时已进入VIVO、苹果、三星等厂商的供应链体系，并已开始向苹果、三星等厂商批量供货。
近年来，随着新能源汽车产业快速发展，动力电池出货量及装机量呈快速增长趋之势，动力电池产业需求缺口不断扩大。
为更好地把握动力电池发展机遇，珠海冠宇通过利用其在消费锂电领域积累的口碑和客户资源，不断加大投入布局，力争从当前的汽车启停电池、电动摩托电池等业务逐步延伸至纯电动汽车电池上，同时不断扩大储能电池业务。
2021年10月15日，珠海冠宇正式登录上交所科创板，并募资32.49亿元，分别用于珠海聚合物锂电池生产基地建设项目、重庆锂电池电芯封装生产线项目、研发中心升级建设项目以及补充流动资金。
上市不到一个月，珠海冠宇就宣布其全资子公司浙江冠宇拟于浙江嘉兴投建年产10GWh锂离子动力电池项目，项目总投资40亿元，预计2025年建设完工。
为进一步提升市场竞争力，今年2月28日，珠海冠宇宣布全资子公司浙江冠宇拟通过在重庆市万盛经开区内依法投资设立项目公司，投资建设高性能新型锂离子电池项目，年产能为15GWh，项目预计总投资40亿元。
市场拓展方面，珠海冠宇已与豪爵、康明斯、中华汽车、上汽、通用、中兴、Sonnen等厂商建立了稳定的合作关系，车用低压电池还获得多家国内外著名主机厂的定点，农业无人机电池持续为大疆等主流客户供货，储能电池也开始批量出货。
得益于动力电池业务规模持续扩大，珠海冠宇2021年实现营收103.47亿元，同比增长48.58%；归母净利润为9.47亿元，同比增长15.95%。
今年一季度，珠海冠宇实现营收30.05亿元，同比增长32.18%，但由于原材料涨价，营业成本增加，导致归母净利润同比下降80.05%，为5091万元。
二线电池厂加速突围
纵观整个动力电池市场，不止珠海冠宇，中创新航、亿纬锂能、孚能科技、远景动力、国轩高科、欣旺达、鹏辉能源等二线电池厂近年来快速崛起，频频获得车企订单青睐。
例如，锂电黑马中创新航，其VDA系列电池、590系列三元电池、磷酸铁锂电池等产品目前已批量交付给广汽埃安、长安新能源汽车、吉利汽车旗下威睿电动、零跑汽车、小鹏汽车等客户。
作为全球为数不多的“全能型电池企业”，亿纬锂能的电池产品尤受高端车企倾慕，其软包三元电池主要供应海外的戴姆勒、现代等，方形三元电池也将开始批量向宝马等国际客户配套，并将于2023年开始大规模供货。
被业界称为“软包之王”的孚能科技，其客户除了戴姆勒、北京奔驰、广汽埃安、一汽、吉利、长城、天际、东风、三菱等众多明星客户以外，还在积极拓展大众、奥迪、保时捷等其他客户。
国轩高科加速开拓国内外车企客户，与江淮、北汽、奇瑞、上汽、长安、长城、吉利、零跑、威马、合众国内车企，以及大众汽车、越南Vinfast和美国某车企达成合作。
欣旺达积极扩张动力储能产能，客户拓展成效显著，客户涵盖雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽集团等。而小鹏汽车则尚待官方宣布。
事实上，电池厂商仅仅拥有车企的订单是不够的，最关键是拥有充足的产能。
为提升产能，中创新航今年以来持续扩产，广州、江门、眉山、武汉等基地相继签约落地；欣旺达相继投资80亿元120亿元建设20GWh30GWh动力电池生产基地；国轩高科宜春、南京两大生产基地相继投产；亿纬锂能拟募资90亿加码46系列动力储能电池、投资60亿建两大电池项目......
值得一提的是，为增强综合竞争力，二线电池厂还纷纷谋划通过上市赢得资金支持和发展窗口期，如中创新航计划在港交所上市、国轩高科筹划境外发行GDR并拟在瑞士证券交易所上市。
总的来说，无论是从消费锂电跨界而来的亿纬锂能、欣旺达和珠海冠宇等，亦或是中航锂电、国轩高科等传统动力电池厂，皆通过与车企进行深度绑定，实现动力电池装车量的不断提升，加上产能扩张加速落地，未来有望抢占更多市场份额，同时也将在一定程度上改变动力电池市场的竞争格局
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