11月25日，华为智能汽车解决方案BU（IASBU）和消费者业务BG IRB完成业务重组，其业务管理权由华为消费者业务管理委员会掌控。其中，消费者业务BG IRB重组后改称智能终端与智能汽车部件IRB，主要负责智能汽车部件业务的投资决策和组合管理。

12月2日，《科创板日报》记者独家获悉，华为智能汽车部件的动力电池技术方向选择和特斯拉一样的三元锂电池。

记者注意到，今年6月22日，长安汽车（000625）从互动易答投资者问时曾表示：“公司新能源汽车电池主要使用三元锂电池，主要供应商有浙江万向、LG、CATL（宁德时代）等”。

11月14日，在央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣对外公开宣称，长安汽车携手华为和宁德时代联合打造高端智能汽车品牌。

《科创板日报》记者获悉，华为与长安汽车的合作属实。虽然华为近期重申，华为不会造整车，但不影响华为将三元锂电池作为其智能汽车部件的动力电池技术方向。

“特斯拉采用松下的三元锂电池，但其动力系统领先的关键因素，除了松下公司三元电池稳定性和统一性技术领先，更主要是特斯拉独特的电源管理系统。”一位长期观察新能源汽车行业动力电池技术方向的投资人对记者表示，“宁德时代的三元电池技术相对松下公司，尚有所不如。”

目前仍不清楚华为会不会配套研发动力电池管理系统。

这位投资人对记者表示，“（动力电池管理系统）软件最重要，因为电池是串联的，这套系统能测出电池有没有问题。这是提高电池寿命和安全性的保障。”

新能源电池动力供应链人士则对记者说，“宁德时代的三元锂电池技术不如松下公司，华为和宁德时代也有合作，但属于不得已的选择。”

华为有没有采用811三元锂电池，具体又采用哪种能量密度的型号？上述投资人对记者说，“现在华为智能汽车刚开始，电池技术还比较初期，现在还不清楚详情。”

所谓811，就是正极材料中镍、钴和铝或镍、钴和锰三种金属的比例搭配为8:1:1。上述投资人对《科创板日报》记者说，“从安全性和效率角度看，目前最好的配比是811，之前是622。”

就能量密度而言，特斯拉采用松下公司21700型号的三元锂电池（已于2018年量产），其能量密度约300Wh/kg，刚好达到中国之前制定的新能源汽车在2020年动力电池单体能量密度要求。

文章来源：财联社