6月9日下午，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教一行专程调研宁德时代新能源科技股份有限公司。

资料显示，宁德时代致力于新能源汽车动力电池系统及储能系统的研发、生产和销售，拥有三大研发中心、五大生产基地，并与上汽、东风、广汽、吉利、一汽等多家车企合资设立了电池公司。2019年，宁德时代动力电池销量40.25GWh，连续三年蝉联全球动力电池出货量第一。

调研团获悉，在产品方面，宁德时代在大电芯、三元811和快充电池产品方面领先行业，并创新推出了CTP电池。其中，CTP电池包将模组的框架和绝缘零件与箱体结构件有机地结合，使用箱体结构件替代模组框架的功能，达到结构件的最优化，减少消费者购车成本，提高续航里程。同时，通过电芯直接集成到电池包，省去了电池模组的组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。并且，得益于内部结构的化繁为简，CTP电池包能量密度较传统电池包将提升了10%-15%。传统的电池包能量密度平均为180Wh/kg，而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。

在产能方面，宁德时代现有动力电池产能53GWh，在建产能22.2GWh，产能利用率89.17%。

在技术方面，宁德时代高度重视产品和技术工艺的研发，目前已经建立了涵盖产品研发、工程设计、测试测验、工艺制造等领域完善的研发体系。2019年，宁德时代研发投入近30亿元，研发投入占当期营业收入的6.53%，基数及占比远高于国内平均水平。截至2019年12月，宁德时代公司及其子公司共拥有2369项境内专利以及115项国际专利，正在申请的国内外专利共计2913项。

2020年2月6日，中国福建能源器件科学与技术创新实验室（宁德时代创新实验室） 正式授牌，构建从前沿技术到产业应用的全链条创新布局和相互支撑的创新体系。

宁德时代表示，公司全方位探索技术升级方向，始终根据客户需求提供有竞争力的多样化解决方案，对于下一代电池和行业内的新生技术，公司将始终保持高度关注并积极开展研发布局。对于近期引发热议的无钴电池，宁德时代透露，公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利。

在市场与客户开发方面，宁德时代战略目标是全球领先的动力电池系统供应商，以高品质产品服务全球客户，目前在欧洲启动了产能建设，未来会从跟随电动车市场的发展，从客户需求和自身优势角度在其他地区建设产能。宁德时代以优质的产品和服务取得了客户的认可，自2011年成立以来，配套宁德时代电池在路车辆约1,172,712辆，累计安全行驶约715.2亿公里，相当于绕地球178万圈。

与此同时，在海外市场进一步与宝马、丰田、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深化合作，获得其多个重要项目的定点，配套车型将在未来几年内陆续上市。

在上游原材料方面，宁德时代建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。对于上游资源，主要是通过股权投资、采购长单等方式，在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。

在下游应用市场方面，除了动力电池领域，在储能市场开始逐步启动的背景下，宁德时代持续加强研发投入，不断提升产品性能以满足不同客户的需求，完成了采用低锂耗技术，长电芯循环寿命的电芯单体和相应系统平台产品的开发。2019年，百MWh级项目在福建晋江实现应用落地，前期储能市场布局及推广开始取得成效。

此外，电动船舶、两轮电动车市场也在进一步深化。今年5月，中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水，这是国内首艘使用锂电池作为混合推进动力的海上公务船，搭载的正是宁德时代的锂离子动力电池系统，此次下水也标志着宁德时代首套海洋船舶动力电池系统成功下线。

调研团还注意到，2015年宁德时代收购广东邦普布局电池回收，是国内少有的同时具备电池回收和汽车回收的双资质企业。2019年，公司实现废旧动力电池回收近万吨，全国占比53%。

对于新能源电池行业未来的发展趋势与竞争格局，宁德时代认为，新能源电池行业的未来，将会是高能量和低成本两条技术路线会长期并存，高能量产品持续提升能量密度，应对高端品牌追求快充、长续航等差异化；LFP（磷酸铁锂电池）可满足较低行驶里程的乘用车需求，以及物流车、卡车等价格敏感的车型需求。

宁德时代预计，随着新能源补贴政策退坡、技术进步等因素，锂电池价格将会呈现下降的趋势，但降幅会逐渐减缓。未来行业的主要竞争力应体现在产品质量、安全性、研发投入及规模化效益等方面，公司在这些方面均处于行业领先水平。同时，动力电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业，公司欢迎来自各方面的竞争，竞争会促进创新，推动行业加速发展。

文章来源：电池网