2月19日，深圳市发改委发布了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》。提出2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。

《细则》指出，在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽车，补贴标准的50%执行。2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽车，符合2018年但不符合2019年技术指标要求的按对应标准0.1倍的50%给予补贴；符合2019年技术指标要求的按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。特别值得注意的是，2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。

充电设施建设补贴按照充电设施装机功率，对直流充电设备给予400元/kW建设补贴；对40kW及以上交流充电设备给予200元/kW建设补贴，40kW以下交流充电设备给予100元/kW建设补贴。

中国政府在2010年左右首次推出了电动汽车补贴政策，其在推动中国成为全球最大电动汽车市场方面发挥了关键作用。此后为了鼓励新能源汽车生产企业不断提高新能源汽车的性能和续航里程，新能源汽车补贴政策不断减小补贴力度，提高获得补贴的要求。

2019年3月26日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布。该《通知》公布了2019年的新能源汽车补贴标准。与2018年相比，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

该文件还对地方政府退出新能源汽车补贴机制作出规定，明确2019年3月26日至6月25日为过渡期，过渡期结束后地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。此后，北京、上海、哈尔滨、海南等各大城市纷纷响应中央政策，提出取消或减少地方补贴。

对于2020年新能源汽车补贴，业内普遍猜测将会实现完全退坡。在2020年1月，工信部部长苗圩在国新办举办的新闻发布会上表示，目前2020年的新能源汽车补贴政策仍在研究之中，预计退坡的政策可能要平缓一些。

根据中汽协公布的最新数据显示，2020年1月，新能源汽车产销预计分别为4.0万辆和4.4万辆，同比下降均超50%。这不仅是自2018年7月以来，中国新能源汽车销量连续7个月下降；还是自去年7月“国补”退坡以来，新能源汽车销量遭遇的第二次腰斩。出现产销量暴跌的主要原因，除了1月份是产销淡季之外，突然来袭的疫情也是一大影响因素。

虽然新能源汽车补贴仍在进一步退坡，但新的相关政策调整也有望继续出台。

2020年1月，在电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩表示，“下一步，工信部计划联合有关部门，进一步研究和评估新能源汽车补贴的退坡政策，支持公共领域用车率先实现电动化，尽早发布双积分管理办法，科学合理设计2021年至2023年的新能源汽车积分比例。”

最新消息显示，2月10日，工信部发布修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。其中，最核心的部分是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求。这项调整意味着，车企可以由第三方企业提供技术，自身只需具备保证第三方企业技术顺利应用的能力即可，新能源汽车准入门槛将进一步降低。

文章来源：EnergyTrend集邦新能源网综合整理