鹏辉能源近日在接受投资者调研时表示，2019年上半年动力电池预计扩产2Gwh。另外常州鹏辉一期计划投入10亿元,拟新建产能 2Gwh,年底完成建设,2020年初投产。

鹏辉能源在正极材料体系上的产品，包括三元材料、多元复合锂材料、磷酸铁锂材料,结构有方形铝壳、圆柱、软包。 在装车应用上，鹏辉能源的电池配套上汽通用五菱的车型是E100和E200,都是用的多元复合锂的方形电池,未来新车型用的三元的软包电池,目前在测试。

接下来，鹏辉能源将继续与东风汽车合作,配套商用车开发的产品主要采用磷酸铁锂材料方形铝壳方案,配套乘用车开发的产品采用三元材料软包方案。预计给长安和奇瑞的配套产品今年可以量产。目前与国内客车龙头、广东某知名乘用车企正在合作研发。

鹏辉能源目前动力电池主要客户有上汽通用五菱,东风股份,预计今年向长安、奇瑞供货;储能消费电池主要客户有联动天翼,卧龙电器,目前正在继续开发新客户。

谈及新能源汽车补贴退坡，鹏辉能源认为行业纯市场化后,反而有利于公司发挥成本控制的优势和高性价比产品优势,为客户提供更多的高性价比产品。

此外，补贴退坡直至取消,从终端需求看,一些核心的需求来自是路权、牌照,以及整车的性价比,比如网约车,是生产工具,不刻意追求能量密度,提高续航里程,主要是要性能稳定,持续快充,续航350公里以上就行,不需要五六百公里。补贴退坡后,高端车型还会追求能量密度,实用性车型对性价比需求更高,所以,类似铁锂和多元需求会有增加。

在储能方面，目前使用锂离子电芯做储能电池,已经快要到成本的临界点,目前由于铅酸电池的能量密度、体积、环保等不足,以前铅酸的领域也将被锂电池替代。去年下半年到今年已经逐渐接近爆发的临界点,鹏辉能源目前也在积极布局。

鹏辉能源成立于2001年,产品包括锂离子二次电池、镍氢电池、一次电池等。公司目前业务有3C数码电池、动力电池和储能电池,未来也是三驾马车共同驱动公司发展,近两年3C数码希望目标更聚焦,在一两个细分领域打造成行业龙头;动力电池业务控制风险,稳步前进;储能电池业务也会积极布局。