据中国汽车技术研究中心预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018－2020年，全国累计报废动力电池将达12万－20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨规模。动力电池回收正处于产业爆发期的前夜。

面对如此大规模的动力电池报废潮，我国在动力电池的溯源管理和梯次利用上的布局明显加快。

政策大力扶持

据悉，工信部近日已完成34家梯次利用企业的动力蓄电池编码申请备案，实现对梯次利用企业的溯源信息监管。全国汽车标准化技术委员会组织开展动力蓄电池梯次利用相关标准研制，余能检测等国家标准已发布实施。

此次备案是工信部对动力电池溯源管理的进一步动作。在2018年1月，工信部联合其他六部委发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了动力电池回收的主体责任由汽车生产企业承担。此后在7月份，工信部节能司又发布《新能源汽车动力蓄电地回收利用溯源管理暂行规定》，宣布我国自2018年8月1号起,建立"新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台"；对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集；对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。目前动力电池溯源管理平台正式运行，过渡期一年。

企业积极响应

在动力电池的梯次利用上，除了政府政策是必备推动力之外，还需要企业们通力合作。光伏企业、整车企业、动力电池企业纷纷建立合作关系，共同推动动力电池的梯次利用。

作为国有大型通信基础设施综合服务企业的中国铁塔，在2018年弃用了使用多年的铅酸电池，统一采购梯次利用电池。目前，中国铁塔公司在全国31个省份约12万个基站开展梯次利用电池备电应用，使用梯次利用电池约1．5GWh，替代铅酸电池约4．5万吨，目前运行情况良好。

同时，铁塔公司与中国一汽、上汽集团等11家汽车生产企业合作规划构建回收渠道；与中国邮政、商业银行、国网电动车等企业合作研究在机房备用电源、电网削峰填谷、新能源发电及电力动态扩容等方面应用梯次利用电池；与再生利用企业合作优化退役动力蓄电池电池回收利用流程。此外，中国铁塔正在甘肃省河西地区建设15MWh光伏发电梯次利用项目、10MWh风力发电梯次利用等试验项目，提升梯次利用综合效率。

除了中国铁塔、国家电网、国轩高科、比亚迪、格林美、科陆电子等企业也加入到布局动力电池梯次利用的大潮中：

近日，深圳市科陆电子与威马汽车签订战略合作协议，双方约定在全国范围内推动梯次电池储能系统应用，并将于后期开展储能项目运营；

国家电网在北京大兴建设了100kWh梯次利用锰酸锂电池储能系统示范，在张北建设了1MWh梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范。并组建了退役电池分选评估技术平台，制定电池配组技术规范，研制了高效可靠的电池管理系统；

无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用电池用于城市物流车辆；

深圳比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池，生产用于备电领域的梯次利用电池产品；

成本和技术是推广路上的拦路虎

虽然车用动力电池在理论上可以应用于储能领域上，但是从成本上来算，将动力电池用于储能目前来说并不划算：车用动力电池在退役前循环次数可以达到4000次，退役后的动力电池循环次数将锐减到退役前的一半。仅仅用做削峰填谷的话，磷酸铁锂能用三到四年，而三元电池只能用两年。而若用于储能电站，储能电站的运营通常需要7-8年才能收回成本，对电池的寿命要求较高，需要电池可以使用10年左右，对电池的能量密度要求反而没有那么严苛。此外，车用动力电池应该如何更好地应用于储能电站、储能系统中还需要进一步的试验验证。虽然随着动力电池梯次利用市场的逐渐扩大以及技术的不断完善，未来价格成本必然会随着下降，但这仍需要时间发酵。

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