推进产业链整合，宁德时代产能极速扩张

宁德时代前三季度实现营业收入191.36亿元，同比增长59.85%；实现净利润为23.79亿元，同比下降7.47%；扣非后净利润为19.85亿元，同比增长88.71%。

另外，据前三季度的电池装机量统计显示统计，前三季度宁德时代的电池装机量达到了12.1GWh，市场份额占比41.1%。9月份宁德时代装机量2.55GWh，环比8月大增71.28%。在具体品类方面，宁德时代磷酸铁锂电池9月装机0.96GWh，环比增长84.6%；三元锂电池装机1.589GWh，环比增长64.1%。

从宁德时代公布的数据来看，其2018年产能也将达到31．1GWh，2020年预计达到54GWh。

宁德时代一直在通过资本等方式在上游的资源、中游的材料、下游的整车以及回收利用等环节推进的全产业链整合。此外，在与上汽、东风进行"联姻"成立合资公司之后，7月19日，宁德时代又与广汽集团签署合资协议，双方计划在广州共同出资设立时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司。

7月26日，与华晨宝马签署了8.15亿的采购单，后者预付了28.5亿的预付款，在一定情况下，华晨宝马有权对公司进行股权投资。

随着市场份额的迅猛提升，有业内人士认为，宁德时代吃掉的还包括天津力神、孚能科技、深圳比克、国轩高科这些电芯企业的市场。另外，有数据显示，目前宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到了390款和64家, 仅2018年上半年，宁德时代就签下包括宝马、奔驰、大众在内的共计44家整车厂动力电池订单。

产能疯狂扩张，比亚迪离重回霸主还有多远？

据比亚迪发布2018年第三季度报告显示，前三季度营收889．9亿元，同比增长20．35％，净利润15．27亿元，同比下降45．3％；第三季度营收348．3亿元，同比增长20．54％，净利润10．5亿元，同比下降1．92％。

前三季度装机量方面，比亚迪以7.0GWh位居第二，占据23.9%的市场份额。据相关统计数据显示，9月份比亚迪装机量1.64GWh，幅增27.3%，市场份额则从27.86%微降到27.3%。同时，从细分领域来看，9月份比亚迪的磷酸铁锂电池装机量0.886GWh，环比增长了64.5%，三元锂电池0.75GWh，环比增长了18.3%。

另据统计，2018年6月27日，比亚迪规划产能24GWh的青海动力电池工厂正式下线，预计2019年全部投产；7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，成立动力电池合资公司，规划产能10GWh；8月23日，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议；9月9日，比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。加上比亚迪动力电池现有的总产能16GWh，其中三元电池6GWh，磷酸铁锂电池10GWh。至此，比亚迪动力电池规划总产能已达100GWh。在动力电池产能"疯狂"扩张的背后，可以看出比亚迪想要重新夺回电池冠军宝座的决心。

另外，产能"疯狂"扩张的背后，也反映出比亚迪新能源车销量的迅猛增长。数据显示， 2018年1~9月比亚迪新能源乘用车市场占有率超过22%，继8月份突破2万大关后，9月份销量同比增长超过120%，创纪录地突破2.5万辆。其中，今年6月底才上市的全新一代唐，月度销量已经连续两个月破万。因此，可以预见的是，新能源乘用车销量的连续攀升将进一步拉大对动力电池的需求，预期比亚迪未来的增长潜力有望得到较大提升。写在最后数据显示，今年前9个月累计有22家企业年度装机量超过100MWh，合计总装机27.81GWh，占同期装机总量的92.9%，而这其中仅宁德时代与比亚迪两家就合计拿下了64.7%的市场份额，寡头竞争的局面已经显现。

从前三季度业绩对比来看，两大电池巨头都存在增收不增利的情况。而从装机量和市场份额占比情况可以看出，寡头竞争格局越来越突出。