长安与比亚迪将于7月5日在深圳签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。双方将联合各自在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域的优势资源，开展从业务到资本层面的全方位深度合作。

2016年，在全球动力电池企业销量排行榜中，比亚迪还是“国内一哥”，7.1GWh的销量虽不及日本松下，但还是高于宁德时代的6.8GWh。但2017年宁德时代以12.0GWh的销量一举成为全球第一，远远超过比亚迪的7.2GWh。

作为国内的“电池大王”，比亚迪的动力电池在国内市场是极具竞争力的，如果放开供应，绝不会无人问津。但保守的比亚迪在动力电池方面“闭关锁国”，自产自销，给了宁德时代抢占市场的先机。

同时，在技术选择上，磷酸铁锂电池和三元锂电池两条技术路线上，比亚迪选择了更为稳定的磷酸铁锂电池，宁德时代则押宝高能量密度的三元锂电池。三元锂电池最终跑赢了市场，宁德时代也赢得了销量。

这个合作共赢的时代，如果不能以开放的姿态迎接挑战，势必被淘汰。比亚迪深知这个道理，也加紧了转变。

2017年比亚迪先是联合国轩高科、中冶集团和唐山曹妃甸发展投资集团成立新合资公司，进行三元锂电池相关项目的研究；而后董事长王传福向外界证实比亚迪电池已对外开放，一方面联合伙伴进军三元锂电池，另一方面放开电池、对外供应，比亚迪展示出“积极开放”心态的同时，也向宁德时代发出宣战的信号。

今年3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞公开表示，比亚迪正在做动力电池剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕，2022-2023年完成独立上市。

6月27日，比亚迪年在青海产能24GWh的动力电池全自动化工厂正式下线，2019年投产后将是全球最大的动力电池工厂。按照规划，到2020年比亚迪动力电池总产能，将达到60GWh，这一数据超过了宁德时代规划的54GWh。

同时，在动力电池工厂下线当天，比亚迪电池事业群CEO何龙表示，到2019年比亚迪三元锂电池能量密度将达到260Wh/KG。而同一天，在青海西宁参加行业论坛的宁德时代副董事长黄世霖表示，目前宁德时代的三元锂电池能量密度为240Wh/KG，到2019年将达到270Wh/KG。

可见，比亚迪和宁德时代，在动力电池领域的竞争，已经从当前，延伸到了未来。

动力电池对外开放后，今年4月份，比亚迪以1.34GWh的装机量登顶，时隔一年，再次超越宁德时代。但5月份，宁德时代又以1.96GWh的装机量夺回冠军宝座，远超过比亚迪的0.54GWh。而综合今年1-5月动力电池累计装机量，宁德时代为5.43GWh，比亚迪为2.55GWh，宁德时代依旧领跑动力电池市场，并且还扩大了领先优势。

不到一年，比亚迪便完成了从“闭关锁国”到“合作共赢”的改变，这也为比亚迪的动力电池打开了销售渠道。根据了解，除了将和长安联手，比亚迪还与长城、北汽、广汽等主机厂达成了动力电池方面的合作，而且包括车和家、零跑汽车在内的4家新造车势力有意与比亚迪就电池业务展开合作。

文章来源：E电园