随着政策补贴向高能量密度倾斜以及钴价上涨，动力电池企业普遍承压，开始从减少钴含量的角度布局，提升电池能量比。

能量密度的提升，依靠材料技术的进步，从材料路线上来看，三元材料的潜力要远远高于磷酸铁锂，而国内的动力电池厂商也纷纷将重点投向高镍三元方向。尤其是在政策倒逼之下，NCM811材料技术日渐成熟，并开始逐渐释放产能，形成小批量试用。

NCM811材料已经形成小批量供应

所谓兵马未动，粮草先行，电池材料技术的进步是推动电池能量密度提升的关键所在。

能否实现高能量密度的正极材料的量产是生产制造高能量密度动力电池的前提。国产动力电池能否向高能量密度迈进，在很大程度上也取决于高镍的三元材料能否形成批量供应。

事实上，由于车企和电池企业对于高镍三元材料的迫切需求，推进速度不断加快，今年一季度以来，NCM811材料已呈现出严重供不应求的状态。

行业数据显示，2018年一季度，国内三元材料产量31670吨，同比增长64．26％。其中，常规NCM型号、NCM622型号和NCM811／NCA分别占78％、14％和8％。且NCM811产量大幅激增。

从行业趋势看，目前国内主流动力类正极材料是NCM523，未来发展方向是NCM811及NCA。松下还有一段距离，但已经开始小批量试用NCM811材料。

目前市场上二三流的正极企业无法生产高镍三元材料，产品较为稀缺。而研发能力强、技术实力高的当升科技龙头优势较为明显，目前其811正极已经量产，目前下游客户处于中试阶段。

圆柱电池将成主力战场

内人士表示，目前国内至少有3－4家动力电池厂商初步解决了，高能量密度动力电池的核心难题。前不久，中国科学院院士欧阳明高明确指出，宁德时代、力神电池、国轩高科等几只团队，已经基本实现了300瓦时／公斤动力电池的研发。

当前，NCM811在动力电池领域的应用提速，主要受到补贴政策调整、钴价持续高位以及提质降本的巨大压力的影响。

在这样的背景下，NCM811材料在动力电池领域的导入进程明显加快。2017年下半年以来，像比克动力、力神电池、鹏辉能源在内的少数动力电池企业，基本已经完成从产品技术突破到小批量生产再到客户送样认证测试的过程。

比克电池方面对外表示，通过结合高镍与硅碳，实现21700电池量产能量达6.0Ah。公司生产的高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等电动汽车的相关车型上，车型均已入围新能源推荐目录，而且市场应用情况整体反馈良好。

此外，力神电池、鹏辉能源等实现NCM811小批量生产的企业，也基本选择圆柱电池作为突破口，未来一段时间内，圆柱电池将成NCM811材料争夺的主力战场。

来源：OFweek锂电网