继3月拿下大众订单之后，仅隔一个月，宁德时代再度签下日产和戴姆勒两个国际汽车品牌，国际市场拓展局面进一步打开。

日前包括国轩高科、天津力神等企业均对外释放出拓展国际市场的意愿，而宁德时代接连获得国际知名整车企业的青睐后，是否会在国内形成一家独大多的局势？宁德时候之后，谁能成为第二个拿下国际大单的幸运儿？此外，面对日韩两国旗下的三星、松下等国际领先企业下，中国动力电池出海能否撬动既定的市场份额？

宁德时代一家独大？

在宁德时代成为日产及戴姆勒动力电池供应商之前，今年3月13日，大众汽车集团CEO穆勒在德国大众汽车集团的2017财年新闻发布透露，宁德时代成为公司确定的第一家中国电池合作伙伴。虽然宁德时代暂未公布与日产及戴姆勒合作的相关产能及合作细节，但自去年11月份以1300亿元的上市估值引发市场关注之后，宁德时代的诸多进展就如按下了快捷键。

在3月12日更新的招股说明书中，宁德时代披露其2015年、2016年和2017年的动力电池系统销量分别为2．19GWh、6．80GWh和11．84GWh。2017年实现营收199．97亿元，同比增长34％，实现归母公司净利润39．72亿元，同比增长31．4％。

相关数据显示，2017年宁德时代一举超过松下与比亚迪，成为全球动力电池销量排名首位的企业；而在国内市场中，宁德时代也已占据27％的市场份额，较排名第二的比亚迪高出11个百分点。

而出乎业内意料的是，伴随着戴姆勒公告牵手宁德时代，与其合作长达八年的比亚迪反而没有成为戴姆勒的首要选择。对此，周发涛在接受时代周报记者采访分析指出，戴姆勒的判断或许是基于两家企业路线的选择，“由于新能源车对动力电池提出更高的能量密度要求，而在三元锂电池方面拥有更大产能及成本优势的宁德时代无疑更符合未来发展的需求”。

伴随着宁德时代签下众多汽车企业，通过规模扩产降低成本的宁德时代，在未来是否会在行业中一家独大呢？对此，周发涛表示并不认同，他分析认为，动力电池行业在近两年确实出现了市场进一步向头部企业集中的现象，不过整个行业的竞争仍然很激烈，一旦有新技术的研发和创新，那将对行业产生变化，甚至带来颠覆性的变革，“谁能一家独大，或者谁能超过谁，这很难说得准，只要有资本和技术，就能快速成长”。

谁是第二个幸运儿？

大众集团在2017年公布“Roadmap E”电动化战略，根据规划，至2025年，大众希望包含大众、奥迪、保时捷等所有品牌在内每年可以达到300万的电动汽车产量，共需要对外采购150千兆瓦时的电池，总采购金额高达500亿欧元。

此外，戴姆勒集团也将投资100亿欧元用于新能源汽车研发。2022年前，预计将发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。

实际上，众多欧美车企在新能源汽车领域的大力加码带来了巨大的动力电池需求。而大众日前表示将会在华再寻找一家动力电池供应商，谁能够继宁德时代之后成为第二个幸运儿呢？

周发涛认为，国内包括比亚迪、国轩高科、沃特玛、比克动力和天津力神等行业龙头都有可能，不过，能否获得这些品牌企业的青睐还取决企业产品的质量以及技术含量，“多家企业其实都有生产三元锂电池，但产能都过于太小，不具有规模优势，相比当前在国际上已经拥有领先优势的松下和LG，国内一些优质产品各有千秋，但在某些方面也存在差距”。

值得注意的是，在过去的半年里，比亚迪、天津力神和国轩高科已经相继作出了调整。为加快转型步伐，自去年开始，比亚迪一方面加大三元锂电池的研发生产力度，另一方面开始打开其动力电池产业的封闭经营模式，预计2022年或2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
4月23日，媒体消息称，中国电池制造商天津力神股份有限公司计划在德国开设一家销售办事处，正与包括大众、戴姆勒在内的当地汽车厂商展开谈判，旨在为上述汽车厂商的电动汽车提供电池。

此外，5月4日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司一直与大众公司保持沟通与交流，公司将力争进入世界一流整车品牌供应链。

不过，周发涛指出，伴随着国内动力电企业在签下海外整车企业，国内动力电池企业未来将会在海外建设工厂，但由于我国是全球最大的新能源汽车市场，动力电池企业仍然会以国内市场为主体。

来源：时代周报