5月8日，比亚迪针对深交所下发的问询函对公司的财务问题、经营情况、研发情况等方面作出说明。

比亚迪表示，公司在动力电池领域有充分、全面的技术积累，目前同时具有领先的磷酸铁锂和三元电池技术，且核心技术指标均处于行业领先水平。

磷酸铁锂方面，目前电池的单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg，按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。

三元电池方面，目前单体能量密度200wh/kg，包体160wh/kg，按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1.1倍。未来两年规划单体能量密度提升至260wh/kg以上，包体提升至200wh/kg。

产能方面，比亚迪有充足的磷酸铁锂电池和三元电池产能储备，截止2017年底产能合计约16GWh。产能分布上，比亚迪的动力电池生产线属于柔性配置，因而可根据市场对磷酸铁锂和三元电池的需求而调整产品生产结构，以满足未来市场的不同需求。

技术路线方面，由于磷酸铁锂电池和三元电池的不同性能特点和不同应用场景，未来比亚迪将同时坚持两大技术路线，其中磷酸铁锂电池具有高安全性及长循环寿命的优点，可以满足对安全性要求更高、运营频率更高的商用车领域；而在对空间和重量要求更高的乘用车领域，高能量密度的三元电池可以实现更长的续航里程，更加贴合个人消费者需求。

此外，比亚迪称将针对2018年新能源汽车补贴标准技术门槛要求，积极规划和开发符合补贴技术门槛要求的新能源汽车产品，尤其是在动力电池系统能量密度以及整车能耗要求方面着力进行提高和优化，以满足更高补贴倍数的技术要求。例如在动力电池系统能量密度方面，公司将布局动力电池系统能量密度为135Wh/kg以上的纯电动大巴车型，以获得调整系数为1.1倍的新能源汽车补贴；在纯电动乘用车领域，比亚迪也已经推出能量密度超过140wh/kg的车型，也将获得调整系数为1.1倍的新能源汽车补贴。预计在6月11日执行新的补贴标准后，比亚迪高续航里程、高能量密度、低能量消耗值的纯电动乘用车补贴将获大幅提升。

来源：中国电池联盟