一系列政策推出后，新能源汽车进入了快速发展阶段，据数据统计，前10个月，我国新能源汽车产销分别增长了2.7倍和2.9倍，而且目前私人购买新能源汽车增长快速。然而，制约新能源汽车发展的因素逐渐显现。
 
1.充电基础设施建设滞后
 
Interbrand公司的孟祥峰博士表示，到2014年底全国的示范城市推广的新能源汽车数量是9.1万辆，但是充电桩只有3.1万个，充电桩和新能源车的比例明显不足。
 
11月18日，国家发展改革委等四部门联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020年）》表示，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分布式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
 
2.动力电池产业布局系统性不足
 
从去年下半年开始，随着整车销量的快速增长，动力电池产品供不应求，限制了整车的生产和推广。广汽集团总经理曾庆洪表示，国家要求2025年电池的能量密度要达到每公斤350瓦时，现在是150~250瓦时左右。
 
清华大学教授欧阳明高透露，我国今年1-9月份乘用车电池的用量超过了61亿瓦时，预计全年至少会超过110亿瓦时，预计2020年有可能达到1000亿瓦时。同时，欧阳明高表示，我国今年电池的投资大概接近1000亿元，已有和在建的产能投资也超过了800亿元，预计明年下半年电池供需总量基本平衡。
 
3.整车技术有待提升
 
广州日报记者在第二届广州国际电动汽车展览会上看到，目前我国自主推出的电动车在车型方面仍有待提升，不少电动车的外形与传统燃油车各种“靓”形成较大反差。一对夫妇看了某品牌的电动汽车后表示，开这种车确实是绿色出行，但很卡通的外形用来见商务客户就不太合适了。
 
4.过分依赖补贴
 
清华大学教授欧阳明高表示，目前国内新能源汽车存在的问题之一就是补贴的依赖还比较严重，补贴对整个市场产生的作用应该说过大，需要进行合理化。他认为，尤其是6~8米的客车，目前来说补贴的合理性有待完善。
 
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠也表示，我国的汽车市场规模庞大，全产业链发展的自然基础，但是能否实现全产业链的协调发展，其中政策的制定是系统的工程，没有补贴不行，补贴时间过长也不行。王侠表示，企业的当务之急是，实现核心技术的突破，降低成本，提高产品的安全性和可靠性，改变单纯依靠补贴的盈利模式。
 
资料来源：广州日报