第十二届FC EXPO 2016 扩大展出，摊位规模增加了20%，主要的增长贡献还是在于加氢站等周边零配件供应链的参与，也突显了燃料电池发展主轴已开始移往FCEV的终端基础建设配套。根据集邦科技在现场了解，除了既有的材料性能还在稳定的提升之外，FCEV还是展会上的瞩目焦点，虽然丰田在2015已经开始商品化，但大家关注的还是在于车厂下一步的规划布局。

Tanaka做为日本重要的贵金属材料供应商，燃料电池堆目前仍有将近50%以上的成本在含有贵金属附着的膜电极组（MEA），因此如何降低贵金属用量，或者提升催化效能成为了能否更加降低电池堆成本的关键，Tanaka目前已是日本重要的燃料电池贵金属触媒的供应商之一，展会上除了展出传统的Pt触媒外，也涵盖了Pt/Ru抗CO毒化的触媒种类。

做为新能源车领导品牌，丰田在2000年推出HEV之后，便在该领域称霸市场多年，然而推出至今十馀年，市场对于新能源车辆的话题也开始从HEV转为BEV(Batery EV)，但BEV毕竟有距离限制的问题，较长的充电时间让BEV一直将范围侷限在400km 的范围内，FCEV则是丰田替HEV所做的完美接班规划，然而若是以加氢站的现有建置来看，FCEV毕竟是相当长期的规划（2020年市占率预估1%）。本次所展出的Mirai虽已是量产车种，丰田未来在马达、控制系统等部品仍有许多精进的空间。

本田展出发展已久的FCEV，此次展出的车款预计在2016年开始贩售，而技术的演进更是大家关注的焦点，核心的电池堆已将体积进一步缩小，并且配置在引擎室，让燃料电池系统已可完全相容于传统车体的空间（不含氢气桶与锂电池），搭配上锂电池系统达到空间利用最大化，让本田的FCEV与汽油车平台能够接轨（共享化），有利于未来在成本优化的方向迈进。该车可说是现有FCEV最优化的代表作，目前本田的下一步将朝向与其他品牌的合作（例如GM），让FCEV能够成为更多车厂的低碳车种的主轴，进一步培育基础建设（加氢站）的普及化，实现氢气环境的构想。