开年复工一周，国内汽车市场的竞争已经如火如荼。比亚迪率先打响了开年第一枪，宣布秦PLUS荣耀版的价格进入7万元区间，并喊出“电比油低”的口号，随后长安启源、哪咤汽车、上汽通用五菱等新能源品牌也纷纷跟进。

在国内市场激烈竞争之际，车企的目光也开始转向国外，即将到来的2024年日内瓦车展成为全球汽车产业关注的焦点之一。据悉，本届日内瓦车展将回归瑞士本土举办，举办时间为2024年2月26日-3月3日。

在本届日内瓦车展上，上汽集团旗下的MG和智己两大自主品牌将携手亮相，展出搭载固态电池的全新IM和搭载半固态电池的L6等车型。

MG和智己将展出固态电池/半固态电池新车

作为上汽全球化战略主要承载者的MG品牌，目前已进入超90个国家及地区市场。本次日内瓦车展，MG将带来IM智慧移动产品线的新车款IM L6和MG3 Hybrid等车型。其中，IM是MG母公司的新智慧BEV纯电车子品牌。

据悉，全新纯电动IM L6具备出色的加速性能，可以在3秒内从静止加速至100 km/h。同时，基于WLTP测试标准，它提供两种不同规格的续航里程：一种配置锂离子电池，续航里程超过600公里，另一种配置固态电池，续航里程超过800公里。

而智己则将携旗下4款车型首秀日内瓦车展，其中包括智己L7、LS7、LS6与今年即将上市的新车智己L6。其中，智己L6宣称0-100km/h加速进入“2秒俱乐部”，续航最高突破1000km，长续航版将采用半固态电池。

集邦锂电了解到，MG和智己背后的上汽集团一直专注于半固态电池的研发，于2023年与固态电池企业清陶能源合资成立了上汽清陶，致力于开发低成本材料和创新技术，以打造超高性价比的固态电池，并将其应用于整车产业化。上汽集团此前透露，2024年起半固态电池将在公司不同车型上实现量产应用。

固态电池赛道持续升温

固态电池被认为是下一代电池的重要候选者，今年以来，固态电池赛道持续升温，国内多家整车企业也纷纷发布了量产计划。

广汽集团已将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列为关键技术攻关方向，其中，固态电池取得了突破性进展，预计在2026年能够达到电芯能量密度400wh/kg，满足极端环境下的安全性与可靠性要求，并计划实现装车搭载。

长安汽车深耕半固态、固态电池领域，推进新电解质材料开发和关键工艺开发，计划在不晚于2027年推动重量能量密度达到350～500Wh/kg、体积能量密度750～1000Wh/L，并逐步量产应用，预计在2030年实现全面普及。

东风汽车目前正在研发第二代固态电池，预计2024年上半年可实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上。此前，东风汽车已进行示范运营搭载固态电池的E70，并推出了半固态电池车型岚图“追光”。

此外，蔚来、赛力斯等企业已经量产半固态电池车型，其中，蔚来150kWh电池包在2023年12月的实测中续航里程超过了1000公里。

根据TrendForce集邦咨询新能源车固态电池发展分析报告显示，随着车厂加速在固态电池的投资与研发，搭配高活性正负极材料的全固态电池有望在2030~2035年左右开始量产，届时锂电池能量密度可达到500 Wh/kg，对应的续航里程约是液态锂电池的2~3倍，追平燃油车续航力。这一趋势显示出固态电池技术在的巨大发展潜力。

但TrendForce集邦咨询也指出，目前（半）固态电池的能量密度约300~400 Wh/kg，仍与全固态电池有明显差距。TrendForce集邦咨询表示，虽然有少数厂商在固态电池发展的时程较快，但固态电池目前普遍仍有界面接触阻抗、低离子导电率及成本过高等问题有待克服，因此，固态电池的量产和装车时间仍需进一步观察。

尽管如此，随着越来越多的整车企业如上汽集团、广汽集团、长安汽车和东风汽车，以及国际汽车制造商如丰田、日产、大众等的加入，将进一步推动固态电池技术的发展。固态电池技术有望实现更大的突破，包括提高能量密度、降低成本、增强安全性等方面。

来源：集邦锂电