2023年进度条已走过四分之三，面对动力电池企业的大规模扩产、产能过剩及产品日趋同质化，再加上全球电动汽车市场的激烈竞争，中国动力电池产业的发展备受关注。如何在此巨变中锐意前行，对每一家动力电池企业都是严峻的考验。

位居行业前沿的宁德时代，无疑是这场赛跑中的佼佼者。作为中国乃至全球的动力电池领先企业，其所走的每一步都引起了市场的瞩目。而在10月19日晚，宁德时代三季度业绩报告如期而至，成为了市场的一大焦点。

财报显示，今年前三季度，宁德时代实现营收2946.8亿元，同比增长40.1%；归母净利润311.5亿元，同比增长77.1%，已超去年全年的307亿元。其中，第三季度实现营收1054.31亿元，同比增长8.28%；归母净利润104.28亿元，同比增长10.66%。

宁德时代业务包括动力电池、储能电池、电池材料及回收和电池矿产资源四大板块。宁德时代表示，营收增长主要源于业务规模增长。据悉，宁德时代三季度锂电池销量近100GWh，环比二季度增长，储能占比接近20%。

动力电池方面，宁德时代持续加速电池技术迭代更新，推出麒麟电池、M3P电池、凝聚态电池、神行超充电池和钠离子电池等技术路线。报告期内，麒麟电池已交付极氪、理想等品牌；M3P电池或首发于特斯拉Model 3改款车型；凝聚态电池将切入电动飞机领域，可在今年内具备量产能力；神行超充电池已在奇瑞、阿维塔、哪吒汽车、极狐等品牌宣布落地；钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车。

宁德时代在储能电池领域的表现同样亮眼。报告期内，宁德时代与中广核新能源、中国华电集团及海博思创等国内企业达成合作，而在国际市场，其已锁定超45GWh储能订单，并与EES Europe、HGP和西澳大利亚等建立了合作伙伴关系。

集邦锂电注意到，宁德时代在储能领域起步早，至今已在全球交付超100个大型储能项目，覆盖主要市场如中、美、英、德、澳、韩等。宁德时代与Tesla、Fluence、Wärtsilä等海外新能源巨头已建立深度合作，为意大利国家电力公司供应大型储能项目，以及为Nextera、Broad Reach Power等提供先进的液冷方案。

值得一提的是，宁德时代不仅在海外储能业务上进展迅速，其海外工厂建设也稳步推进。德国工厂目前在产能爬坡中；匈牙利项目规模较大，公司采取分阶段的建设策略，目前各项工作都在有序并且顺利地进行中；与福特在美建厂项目也在正常推进。

而在零碳工厂方面，今年10月，宁德时代第4家零碳工厂——新津时代获批。至此，宁德时代已有四家工厂荣登零碳工厂名单，它们分别是：四川时代宜宾工厂、瑞庆时代工厂、时代吉利（宁德时代与吉利汽车的合资企业）以及最新的新津时代。

宁德时代还在今年上半年正式发布了"零碳战略"，承诺在2025年实现核心运营碳中和，在2035年实现价值链碳中和。这意味着，两年后宁德时代的电池工厂将全部变为“零碳工厂”；十二年后，宁德时代的电池将全部变为“零碳电池”。

电池回收方面，今年1月，宁德时代计划通过控股子公司广东邦普，建设一体化新材料产业项目，剑指国内电池回收产业龙头宝座；9月，与国际知名的化学企业巴斯夫携手，联手探索欧洲正极活性材料（CAM）及电池回收的新商机。

此外，在上游资源布局方面，宁德时代今年也取得了重要进展，成功取得“天价锂矿”四川斯诺威——的归属权；“锂矿共享”方案目持续按计划推进，已有数家客户签约，并且还吸引了更多的潜在合作伙伴；目前宜春项目采选冶关键环节陆续投产、爬坡。

望向下游，宁德时代的业务版图仍在扩张。尤其在换电领域，3月与福建高速集团签署重卡换电项目合作协议；9月与山东高速集团、山东省港口集团签约，其中，与前者合作主要关注重卡换电，与后者则涉及电动船舶和重卡换电等业务。除此之外，电动船舶、电动飞机、AI和自动驾驶等新能源产业也在持续布局中。

与车企合作方面，宁德时代除了与欧洲车企深入合作，也与日韩的头部车企如丰田、现代和本田紧密合作。丰田计划在2026-2027年的电动车中使用宁德时代的磷酸铁锂电池，而现代则将其CTP技术引进韩国市场。东南亚的新兴车企，如越南的VinFast和泰国的Arun Plus，也都与宁德时代展开了合作。

总的来说，面对电池市场的风起云涌，宁德时代正在通过实际行动为未来铺设坚实的基石，无论是电池技术的创新、储能业务的开展、海外工厂的建设，还是在零碳战略的实施上，宁德时代都在努力寻找与行业和全球市场的更好契合点。未来，随着技术的不断进步和市场的持续发展，我们也将更加期待宁德时代的表现。

来源：集邦锂电整理