由于需求增长中枢回落和产业链供给逐步释放，市场对锂电产业链的景气贝塔存在分歧，因此自2022年下半年以来，以磷酸锰铁锂、复合集流体、钠离子电池、4680等为代表的新技术环节表现更佳。
时至2023年中，本篇专题针对锂电新技术都有哪些进展进行梳理。
M3P/磷酸锰铁锂：2023年进入量产交付阶段
2022年完成方案定型、送样验证，2023年进入量产交付阶段。磷酸锰铁锂的概念由来已久，但由于电压平台不稳定和锰元素析出等问题未实现产业化。2022年宁德时代提出M3P（新型磷酸盐系三元），积极推进车企的送样验证，标志着产业化加速。
从进度上看，2022年9月德方纳米新型磷酸盐系正极产能落地并试生产，随后顺利通过电池客户的批量验证；宁德时代也于2023年3月宣布年内将量产交付M3P电池。
近期，据36氪报道，特斯拉Model 3改款车型将对标准续航的电池包进行升级，从60KWh的磷酸铁锂版本，调整为66KWh的M3P版本，印证产业化落地将近。除了特斯拉、宁德时代、德方纳米等先行者的持续推进外，产业链也在加速跟进磷酸锰铁锂路线。
图：磷酸锰铁锂产业化进展
电池厂方面，国轩高科2023年5月发布启晨L600电芯，基于磷酸锰铁锂体系，预计2024年量产。中创新航此前也发布过OS高锰电池，同样预计2024年落地。比亚迪、亿纬锂能等也有相应跟进。
材料厂方面，磷酸铁锂龙头湖南裕能计划在新扩建的云南基地落地磷酸锰铁锂产能，湖北万润、富临精工等也在积极布局。三元正极企业的当升科技、容百科技也在落地磷酸锰铁锂的产能和客户合作。
复合集流体:进入订单落地和方案优化阶段
复合集流体进入订单落地和方案优化阶段。复合集流体尤其是复合铝箔，出于提升安全性的需求，此前在高端车型上已有应用。但2021-2022年起，产业基于复合铜箔的降本潜力，对其关注度明显提升，并逐一进行研发、送样。
2023年产业的变化在于：
1、车企端有明确车型落地、宣传，广汽埃安于3月的弹匣电池2.0发布会上宣布正负极应用复合集流体的方案。
2、前期送样企业逐步有首张订单落地，2023年6月双星新材、万顺新材公告获得首张复合铜箔产品订单。
3、部分企业的产品方案从PET基材向性能更好的PP基材切换。
4、以璞泰来为代表的材料龙头明确入局并扩张产能。复合集流体板块推荐确定性较强的设备环节，关注材料企业进展的弹性。
钠离子电池：多方面均有产业化落地
钠离子电池在两轮车、纯电动车、储能项目等方面均有产业化落地。在2021-2022年碳酸锂价格高企的背景下，钠离子电池备受产业和市场关注。
2023年随着碳酸锂价格回落，市场对钠电的逻辑有产生担忧，不过钠电处于产业化初期，规模降本、技术进步空间大，且钠电所具备的资源可控的属性，也使得产业界仍在积极推进钠电。
从今年以来的变化看，中科海纳2023年2月发布钠电电芯，并计划配套思皓EX10花仙子。雅迪2023年3月发布极钠一号，以及钠电两轮电动车。
2023年6月，工信部372批新车公示，车型奇瑞QQ冰淇淋（A00级）、江铃羿驰牌玉兔（A0级），将分别采用宁德时代、孚能科技的钠离子电池方案。
2023年7月，电网方面美联新材联合湖南立方的普鲁士蓝白体系钠电池已经于国网辽宁管理培训中心正式投入使用。
46系大圆柱：
特斯拉产业链逐步爬坡，亿纬锂能积极推进。特斯拉在电池日提出46系大圆柱后进入试生产阶段，2022年2月特斯拉宣布完成100万个4680电池生产，2022年12月底达到周产86.8万块的能力（对应约4-5GWh），2023年6月特斯拉完成第1000万颗4680电池的生产（对应约0.9GWh）。
亿纬锂能的进展则更为积极，根据公司2023年可转债公告的披露，公司三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约392GWh，公司同时披露了8个客户产品验证进展（公司2022年反馈时为4个）。
此外中创新航也在2023年4月发布了“顶流”圆柱电池。
来源：EnergyTrend储能
