2022年接近尾声，延续了13年之久的新能源汽车国家补贴将正式退出历史舞台。

根据财政部、工信部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策将在年底终止，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。

这意味着自这项自2009年起中央财政对新能源汽车推广所给予的补助，将在今年年底按下结束键，新能源汽车产业将进入纯市场驱动的"后补贴时代"。

按照2022年的补贴政策，除换电车型外，续航里程低于300公里的车型没有补贴，续航里程在300~400公里的车型补贴9100元，续航里程大于或等于400公里的车型补贴12600元，插电混动车型补贴4800元，此外车价高于30万的车型没有补贴。

事实上，按照计划，新能源汽车补贴政策早在两年前就应该被取消。

2020年初，突如其来的一场疫情使得新能源汽车销量下滑。2020年3月31日，国务院常务会议上确定了对于促进汽车消费的三点新举措，决定将年底到期的新能源车补贴和免征购置税政策延长2年。

随着“国补”进入退场倒计时，电池成本问题也被摆上桌面。近年来，磷酸铁锂电池凭借性价比优势，包括特斯拉、福特、比亚迪等车企开始更多地选用磷酸铁锂电池，以应对日益增长的成本压力。

TrendForce集邦咨询认为，动力电池作为占据电动车整车成本最高的核心零部件，降低动力电池成本将是企业未来竞争的重要策略。而磷酸铁锂电池凭借性价比优势，随着技术的不断进步，预估至2024年在全球动力电池市场装机量占比将超过60%。

来源：集邦锂电整理