据外媒报道，11月24日，欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇表示，到2025年欧盟可以在不依赖进口电池的情况下，为快速增长的电动汽车业务生产足够的汽车电池。
马罗斯·塞夫科维奇表示：“我相信，到2025年欧盟将能够生产足够的电池来满足欧洲汽车工业的需求，甚至由此建立我们的电池出口能力。目前，中国占据了全球约80%的锂离子电池生产份额，但欧洲的产能将快速扩张。”
目前，欧洲正在采取前所未有的举措淘汰传统燃油汽车，并大举增加对电动汽车的投资力度。在欧盟限制和激励政策的大背景下，欧洲已经成为全球最为重要的新能源汽车消费市场。有分析师表示，若要满足欧盟的环保汽车目标，将需要多达500GWh的电池电芯，这意味着欧盟电池产能将至少扩大到现今的10倍。
德国经济部长Peter Altmaier此前表示，为保持其市场竞争力，欧洲2030年需生产全球近三分之一的电动车电池。
虽然冠状病毒大流行导致汽车整体销量大幅下滑，但根据非政府组织Transport & Environment公布的数据显示，电池和插电式混合动力汽车今年在欧洲的销量可能将增长一倍，总数达到100万辆。
马罗斯·塞夫科维奇指出，到2025年计划中的欧洲工厂将生产至少600万辆电动汽车所需的电池。欧盟设立的7500亿欧元冠状病毒疫情复苏基金是支持电池工厂项目现成的工具。
目前欧洲有15家在建的大型电池工厂，其中包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德国的工厂、中国电池制造商宁德时代在德国的工厂、韩国SK Innovation在匈牙利的第二家工厂。
Northvolt公共关系副总裁杰斯珀·维加德指出：“我们需要投入大量资金，打造完整的欧洲供应链和劳动力市场以支持电池工厂的建设和生产。”
为了发展电池产业，近年来欧盟多次对该产业链投资布局。
去年12月，欧盟委员会批准了7个欧盟成员国提供32亿欧元（合35．3亿美元）的政府援助，用于电池技术的研究和创新。这笔资金来自几个欧盟成员国，包括比利时、芬兰、法国、德国、意大利、波兰和瑞典。公共资金将允许私人公司额外投资50亿欧元。
该项目有17个直接参与者，而这17个直接参与者又有超过70个外部合作伙伴。这些参与者将电池业务领域分为四大块，分别为：原材料和高级材料，电池和模组，电池系统，以及再利用、回收和提炼。
整个工程计划于2031年完工。通过投资电池技术的研发，欧盟希望实现其到2050年达成零碳经济的目标。这笔资金可能意味着电动汽车等产品具有更大的电池容量，可以具有更好的续航里程，并确保这项技术更加环保。
今年10月，欧委会副主席谢夫乔维奇表示，欧委会将规制电池行业，并将其纳入电池指令审查，推动制定专门法规，使欧洲电池达到全球最高绿色标准。欧委会高级官员佩莱格里尼称，计划中的新规将涵盖从原料采购到二次使用等电池寿命全价值链，涵盖“性能标准”，逐步淘汰欧洲单一市场上不利于环保和能源利用的电池。他还称，新法规将遵循与家用电器能效等级相似的分类系统。
欧盟欲通过新规建立起欧洲电动车生态体系。在该体系下，清洁能源电动汽车在停驶时可向电网供电，废旧汽车电池还可作为可再生能源储能设备继续使用。欧洲议会议员加蒙表示，电池未来将在平衡电网方面发挥重要作用，并可作为家庭和工业电力储存设备使用。
一些欧洲车企也已行动起来，开始本土电池的生产工作。
大众已与Northvolt成立合资公司，在德国萨尔茨基特打造电池厂，产能达16GWh，预计最早于2024年初开始投产。2025年开始，该公司欧洲电池需求将达到150GWh。
11月17日，蜂巢能源宣布，计划在德国萨尔州投资约24亿美元建设其首家欧洲电池厂以及电池模组和电池包厂，旨在从欧洲快速增长的电动车需求中获益。新工厂预计在2023年底投产，产能将达24千兆瓦时，每年将为30万至50万辆电动车提供动力。
同一天，大众商用车品牌斯堪尼亚表示未来几年将投资10亿瑞典克朗在瑞典南泰利耶市建造电池厂，以满足旗下电动产品扩大的需求。新工厂将负责把从Northvolt谢莱夫特奥电池厂采购的电芯组装成电池模组和电池包，预计该厂将于2021年初开始动土建设，于2023年投入运营。
11月18日，挪威国家石油公司Equinor宣布将与松下以及挪威最大工业企业海德鲁公司合作，探讨在挪威设立锂离子电池工厂的可能性。三家公司在一份声明中表示，该工厂将“基于松下的领先技术，瞄准欧洲电动汽车和其他市场应用”。
值得注意的是，想要在2025年实现电池自给自足，欧洲还面临激烈的外部竞争——毕竟中国还占据着世界电池产业的大部分市场。不过，欧盟正在为了目标努力着，并将于下个月提出电池碳足迹的标准。此外，为了提高制造电池所需原材料的国内供应，还成立了一个公私合营的联盟组织。
