据国际能源署预计，2030年全球电动汽车保有量将达到1.3亿辆，年销量2150万辆，均达到现在的10倍。电动汽车销量大幅增长，将电动汽车的核心部件——动力电池厂商推向焦点。

9月17日，在中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车供应链创新大会上，国轩高科高级副总裁徐兴无认为，如果想进一步提高电池的能量密度，目前来说比较可靠的就是固态电池技术路线。

国轩高科是中国第三大动力电池供应商。在2019年动力电池装机量排名中，国轩高科的电池装机量达到3.22GWh，仅次于宁德时代和比亚迪。

相较宁德时代和比亚迪，国轩高科的优势主要在于其公共交通等客运车辆领域，技术优势主要集中在磷酸铁锂电池。

9月17日，徐兴无提到国轩的一项新技术——JTM（Jelly Roll to Module，从卷芯到模组），可以直接将卷芯放在模组里一次完成制作。他表示，这项技术适用于大众的MEB平台以及适度柔性大模组概念，能量密度可以达到比亚迪刀片电池的水平。

在电池产品规划上，国轩高科将在2020-2022年引入固态电池技术；2022年开始进行固态电池技术的迭代升级，生产高安全固态电池；2025年后生产出能量密度超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池。

今年5月，国轩高科迎来德国汽车巨头大众的高额注资。大众中国投资约11亿欧元成为国轩高科的大股东，根据协议，大众中国的股份认购总额不低于60亿元。

受新能源汽车补贴退坡等因素的影响，国轩高科2019年业绩表现并不乐观。财报显示，2019年，国轩高科营收同比下滑3%至50亿元，毛利率从2015年的45%左右，下降至去年的32.54%。公司归母净利润同比下滑92%至5125万元，如果扣除当年确认的6.46亿元政府补贴，当年实际亏损6亿元。

大众入股、新的产品陆续推出，国轩高科业绩或许将有所提升。

文章来源：未来汽车日报