8月初，工信部发布2020年上半年全国规模以上电池企业生产及效益情况：今年上半年全国规模以上电池企业营业收入3168.9亿元，同比下降10.0%，实现利润总额124.8亿元，同比下降9.0%。

另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，上半年我国动力电池装机量为17.5GWh，同比下降41.8%。4月份以来，市场开始逐渐好转，6月份我国新能源汽车产销延续回暖态势，动力电池装机量也随着增长，当月我国动力电池装机量达4.7GWh，环比增长34%。

由于新冠疫情的冲击，电池产业链企业先后受到复工复产难，订单及出货量减少等影响，导致今年营收及利润不及往年，多数企业在今年第二季度才实现经营情况明显改善。从近日各产业链企业陆续发布的2020年H1年报均可看出疫情造成的负面影响：

在配套车企方面，今年上半年，车企为了完善自身产业链，越来越多车企选择加深与动力电池企业的合作，先后传出了丰田汽车与比亚迪建合资公司、大众汽车集团入股国轩高科、戴姆勒集团投资孚能等等合作消息。这对车企来说，不仅可以保证动力电池供应，在提升自身电池技术方面亦有裨益。

但不可否认的是，在补贴退坡，行业洗牌，产业寡头化愈加明显的背景之下，来势汹汹的新冠疫情冲击无疑加速了缺少对抗风险能力的中小微动力电池企业衰败的脚步：

就企查查数据显示，2020上半年以来共有331家动力电池相关企业吊销/注销，6月注/吊销数量达到了90家，环比增长73.08%。

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