​近日，宁德时代和特斯拉的合作引起了行业热议。据路透社2020年2月18日报道特斯拉正在就在中国产电动车采用“无钴电池”与宁德时代进行谈判，并进入最后阶段。据行业机构预计，若媒体报道属实，报道中所提到的“batteries that contain no cobalt”是磷酸铁锂CTP电池。

我国政府一直大力扶持新能源汽车产业，并提出新能源汽车补贴鼓励各汽车厂商提高产品质量，提高新能源汽车的续航里程，从而推动新能源汽车更广泛地被消费者接受。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的能量密度决定了新能源汽车的续航能力。为此，各大动力电池厂商都积极研究电池技术，向高镍三元电池不断探索。

但自2019年新能源汽车补贴出台之后，“磷酸铁锂电池或将取代三元锂电池成为主流电池”已被行业人士多次提起。虽然与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池能量密度较低，但是在目前补贴退坡，下游车企控制成本售价，上游材料中三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，导致三元锂电池的成本居高不下的重重压力之下，以三元电池为例，龙头企业宁德时代近年来随着补贴政策的退坡，其毛利也承压。从2015年至2019年9月底，宁德时代的毛利率由最高点的43.7%下滑至2019年三季报的29.08%。在此背景下，磷酸铁锂电池重新获得了厂商们的关注：除了特斯拉传出可能向宁德时代采购磷酸铁锂电池外，比亚迪最近推出的刀片电池也是磷酸铁锂电池的一种。

除了能量密度之外，安全性也是整车企业选择磷酸铁锂电池的重要考量因素。中国化学与物理电源行业协会数据显示，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。东方证券分析师表示以50度电车型为例，从三元电池调整至磷酸铁锂电池，补贴虽减少约2000元，但电池成本可降低1.2万元。

但长期来看，为了匹配新能源乘用车市场的需求，国内龙头电池企业仍在加紧研发三元高镍技术， 据行业机构统计，2020年1月，我国动力电池装机量为2.32GWh，同比2019年1月的4.98GWh，下降幅度为52%。其中，三元电池装机量为1.51GWh，占比65%；磷酸铁锂电池装机量为0.65GWh，占比28%；锰酸锂、钛酸锂等其他电池装机量为0.16GWh，占比7%。三元电池目前仍是主流动力电池选择。