比亚迪的“刀片电池”自比亚迪董事长兼总裁王传福日前在中国电动汽车百人会论坛上透露之后，受到了广泛关注。

据了解， “刀片电池”其“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%，而比亚迪“汉”将是搭载这款“刀片电池”的第一款车型，续航达600公里，并将于今年6月上市。

高补贴时代，三元锂电池因高能量密度和续航里程逐渐占据高位，但随着新能源汽车补贴的大幅退坡，与之而来的成本压力迫使不少车企重新换回磷酸铁锂电池。

比亚迪的电池产品一直以磷酸铁锂电池为主。“刀片电池”的应用标志着比亚迪重回磷酸铁锂时代，面临当下电池激烈纷争之际，磷酸铁锂凭借其稳定性好、安全性高、成本低、能量密度大幅提升等特点，磷酸铁锂有卷土重来之势，重获行业青睐。

优势凸显 磷酸铁锂重获青睐

2019年市场上多家A00级车厂商将动力电池由三元锂电池换回磷酸铁锂电池。据悉，去年国家工信部最新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第8批）公布，奇瑞新能源新款小蚂蚁现身，其搭载的动力电池已经更换为磷酸铁锂。

此外，欧拉R1新款车型、东风小康EC36、北汽新能源ECU220、江淮iEV7L等新推出车型也都纷纷转向磷酸铁锂电池。当然，下游车企忙着装配磷酸铁锂电池的同时，中游企业也加速产业投产：力神电池青岛基地将量产的磷酸铁锂电池能量密度提高至190Wh/kg；山东鑫动能锂电材料一期项目投产，产能为5000吨/年磷酸铁锂碳正极材料。

能量密度制约技术突破

在自身优势及补贴正在影响下，磷酸铁锂有望重拾“市场腹地”。据数据显示，2019年磷酸铁锂装机量直接攀升，从1月的28.6%上涨到47.7%，磷酸铁锂市场回暖。

但是，虽然磷酸铁锂电池能量密度有长足进步，但能量密度低依然制约着其快速发展。江淮新能源营销公司总经理汪光玉表示，磷酸铁锂电池更适合A00级乘用车及A级运营类乘用车，而更高级乘用车对于电池的循环寿命要求更高。

挪威动力销售部部长邓岳也认为，磷酸铁锂电池的发展，目前还是以低续航车辆为主，也就是A00级车辆为主，磷酸铁锂电池难以成为主流。

当前，对于磷酸铁锂电池的应用仍在继续探索，比亚迪的创新或许能给磷酸铁锂电池撬开市场新出口，但其能量密度的问题仍客观存在。要想占据市场主流，技术突破是关键，一旦克服能量密度问题，磷酸铁锂有可能实现市场逆袭。

文章来源：产业观澜