4月23日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，氢能和燃料电池成为工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在答记者问环节的重点内容。

黄利斌表示，当前新能源汽车总体发展方向，包括了氢燃料电池汽车、锂电池纯电动汽车等。氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。

从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。未来氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。

据行业协会统计，一季度我国的新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆，产销增幅同比分别达到102.7%和109.7%。应该说这个速度是在财政补贴逐年退坡的基础上完成。

近年来，我国新能源汽车发展取得了显著成效，推广规模全球领先，技术水平显著提升，整车和关键零部件均取得长足进步。充电基础设施建设顺利推进，特别是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的实施，标志着我国新能源汽车市场化发展的长效机制在不断完善。

整体看，我国已建立起全球最为完备的新能源汽车发展支持体系。同时，我国新能源汽车的市场结构也在逐步优化，在乘用车销售中的占比进一步提高，个人消费市场也在快速兴起。这次财政补贴政策做了一些调整，也是基于2020年以后补贴政策全面退出，并根据新能源汽车规模效益、成本等因素，以及补贴政策退坡退出的规定，综合考虑作出的调整，有助于发挥补贴政策的基础性、导向型作用，促进产业优胜劣汰，防止市场出现大起大落。

据中汽协统计，今年一季度，燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍 。2018年间，燃料电池汽车产销均完成1527辆，包括1418辆燃料电池客车以及109辆燃料电池货车

从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。

氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

黄利斌表示，政府将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。在推动新能源汽车发展方面，工信部将坚持创新驱动、加快充电设施建设、完善扶持政策并健全体质机制，大力推动新能源汽车高质量可持续发展。