日前，佛山南海区正式印发了《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》，通过补贴推动氢能的发展。

根据补贴标准，申请补贴的加氢站需符合南海区相关规划，具备高密度、连续加氢能力，并经行政审批和南海区加氢站专家组评审通过，按国家加氢站相关标准规范建设、验收，日加氢能力不低于350公斤。且享受补贴的企业，须承诺在南海区连续经营5年以上。

补贴标准按固定式加氢站和撬动式加氢站做不同的补贴，再以日加氢能力、建设类型以及建成日期加以细分。最高补贴金额高达800万元：

此前，佛山市便已发布了《佛山市氢能源产业发展规划(2018-2030年)》(下称“《规划》”)：根据《规划》，到2020年，佛山市氢能源相关产业累计产值达到200亿元，加氢站建设达到28座的发展目标；2025年产业累计产值500亿元，加氢站建设达到43座；到2030年，佛山集聚氢能及燃料电池企业超过150家，培育氢能及燃料电池龙头企业8家，形成氢能源及相关产业累计产值超过千亿元。此外，在另一出台的补贴办法——《佛山市新能源公交车推广应用和配套基础设施建设财政补贴资金管理办法》中提到，“十三五”期间将投入5亿元用于氢能公交车补贴，1.5亿元用于加氢站建设补贴。

目前，佛山市已有2座加氢站，另有8座加氢站项目于2018年8月在佛山市联合动工。届时，佛山将成为国内拥有加氢站数量最多的城市。

氢能具有来源丰富、绿色环保、能量密度大、转化效率高和适用范围广的特点，被广泛认为是人类社会发展的终极能源。除了广东佛山，其他省份、城市也纷纷布局氢能建设：

北京：

2008年北京奥运会，氢燃料电池客车在北京示范运行。

2017年，北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心正式挂牌。2017年7月，北京市科委和昌平区政府与7家在京研究机构共同签署了《关于共建北京未来科学城氢能技术协同创新平台的合作协议》。2017年12月26日，《北京市加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见》（简称“指导意见”）发布，提出要重点增强燃料电池电堆及系统、氢气循环泵、空压机等零部件，高压储氢、液态储氢等的研发生产能力。

近年来在北京市科委的大力支持下，氢能和燃料电池技术科研已有了长足进展，目前已累计支持项目39个，投入市财政经费1.6亿元。

上海：

2017年9月，《上海市燃料电池汽车发展规划》发布。规划提出：

到2020年把上海打造成国内领先的燃料电池汽车技术示范城市。打造包含关键零部件、整车开发等环节的产业集群，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。建设加氢站5至10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆。

2026年至2030年，在产业链层面，要实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。

目前，上海市首个“氢能与燃料电池产业园”已于2018年2月揭牌，希望在上海形成完整的氢能产业链。在加氢站建设方面，上海市共有4个加氢站（包括已建成的、在建的和已落成的）：安亭加氢站、嘉定区外冈镇加氢站、嘉定区江桥镇加氢站和松江区新桥镇加氢站。

山东：

今年1月，山东氢能源与燃料电池产业联盟正式成立。该联盟由68家省内外会员单位组成，其中理事单位37家，成员单位31家。计划将以济南为核心辐射全省，将山东省打造成“中国氢谷”。

江苏：

江苏省工信厅本月7日宣布近期将开展氢能及燃料电池汽车产业专题调研。在江苏省的氢能发展上，苏州与如皋走在了领头者位置：

苏州：

2018年3月，苏州市发改委联合市经信委、市科技局、市交通局联合制定了《苏州市氢能产业发展指导意见（试行）》，在该文件中提出了氢能发展目标：提出，到2020年，氢能产业链年产值突破100 亿元，建成加氢站近10 座，推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800 辆；到2025年，氢能产业链年产值突破500 亿元，建成加氢站近40 座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10000 辆。

2018年7月，苏州市氢能产业创新中心揭牌成立，该中心计划到2020年创建成为省级产业创新中心，氢能产业链年产值突破100亿元；到2025年，力争创建成为国家级产业创新中心，氢能产业链年产值突破500亿元。

如皋：

江苏省另一城市如皋，2010年开始就已积极布局氢能产业。2016年联合国开发计划署将全国首个也是唯一一座“氢经济示范城市”项目落户如皋。经过这几年的不断发展，目前已形成一条集制储运氢、加氢、氢燃料电池研发生产、氢燃料电池汽车开发制造、氢能产品示范应用“五位一体”的氢能产业链。2018年如皋“氢能小镇”正式获批江苏省第二批特色小镇。

目前，如皋已有2座加氢站建设完成，到2020年，如皋将建成加氢站6座，南通其余各县（市）区也将至少建成加氢站1座。

武汉

2018年1月19日，湖北武汉出台了氢能产业发展规划方案。

根据该方案，3年内，将以武汉开发区为核心，打造“氢能汽车之都”，在研发层面实现制储氢、膜电极、电堆等核心技术达到国际先进水平。到2025年，力争氢能燃料电池全产业链年产值突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。

2018年9月，武汉首条氢能公交示范线试运行。而位于线路终点站的武汉首个加氢站也正式启用，日加氢能力300公斤，可满足约50台公交车的加氢需求。

张家口：

张家口作为2022年冬奥会举办城市，也正借助这股东道主的东风，全面布局氢能产业。预计到2020年全市将建成加氢站21座，实现制氢每年2万吨，投入使用的氢燃料电池公交车、物流车、出租车计划达到1800辆，初步形成从氢气制备、储运、加注到氢燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。

除了以上这些城市，辽宁、福建、四川、山西（太原、大同）、安徽（合肥、六安）、河南郑州、陕西西安、湖北(武汉、孝昌)、深圳、浙江台州等省份及城市均有布局氢能建设。但从目前的布局地域分布来看，主要还是集中在我国东部及中部地区，西部地区则由于拥有丰富的水能、太阳能、风能等清洁能源，在水电建设、光伏建设、光热发电等方面发展较好。

目前，西电东送对优化我国中西部能源结构也发挥了显著作用。

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