软包电池最为重要的两个优势：高能量密度和高安全性能，已逐步得到国内外车企认可。国外配套车企有现代、福特、沃尔沃、戴姆勒等一流车企，国内配套车企有北汽、上汽、奇瑞、上海通用、江铃控股、重庆长安、陕汽通家、奇瑞商用车、江西昌河等车企。目前全球软包动力电池的第一集团主要是日韩企业，国际动力电池巨头中的LG化学、SKI、AESC均选择软包电池作为主攻方向，三星SDI选择方形电池路线，松下选择圆柱电池路线。国内企业有孚能科技、国能电池、广东天劲、捷威动力、多氟多、万向A123 等着力布局软包动力电池。

全球市场呈现方形、软包与圆柱三足鼎立的局面。2017年全球新能源汽车销量前十车企中有5家全部采用或部分采用软包电池。全球销量前十车型中有4家采用软包电池，3家采用方形电池，3家采用圆柱电池，总体呈现三足鼎立局面。

与海外市场相比，我国动力电池龙头企业宁德时代和比亚迪均选择方形技术路线，2018 年H1 两家装机量合计市场份额已超过60%，我国动力电池呈现方形一家独大，软包和圆柱相对弱势的局面。 宁德时代供货日产轩逸，软包电池应用加速。2018 年8 月宁德时代为日产轩 逸纯电动汽车装机137 台，全部都为软包三元电池，拉开了宁德时代软包三元电池在乘用车领域应用的序幕。国际车企青睐软包技术路线，正在影响国内电池企业技术路线的选择。软包电池在新能源乘用车市场的加速渗透，或将对动力电池市场格局变化产生重大影响。

据统计，2018年1-7月我国动力电池装机电量TOP20 中，纯软包电池产品的电池企业有7家，加上正在开发的企业，软包电池企业的数量上升至12家，占比达60%，表明软包技术路线得到越来越多电池企业的重视。各大电池厂商也纷纷加码软包电池。目前，包括孚能科技、北京国能、上海卡耐、鹏辉能源、广东天劲、捷威动力等多家生产软包电池的企业，都明确了投扩产计划，加码软包电池。2018年孚能科技、北京国能和上海卡耐的软包电池产能将分别达到13GWh、13GWh和5.8GWh左右。

软包电池除了获得乘用车主机厂的青睐之外，2018年以来，优秀软包电池企业获得众多资本力量的关注，为企业进一步发展壮大提供资本力量支撑。

根据动力电池应用分会研究部统计数据，2017 年新能源汽车软包动力电池装 机量为 4.66GWh,同比增长32.05%。从细分领域来看，新能源乘用车配套的软包动力电池装机量同比增长了33.97%，新能源专用车配套的软包动力电池装机量同比增长74.12%，新能源客车配套的软包动力电池装机量同比下降 1.06%。2018年1-5月孚能科技脱颖而出，软包电池装机量占比达 34.1%，行业集中度大幅提升。

随着国家大力发展高能量密度和高安全性电池，以及补贴门槛的不断提升，软包电池因其高能量密度以及安全性能好等优点，能够较好满足动力电池的要求，软包电池的需求将会不断增长。目前国内主流车企北汽、上汽、吉利等纷纷开始尝试软包电池，随着配套车型的逐步增多，预计未来软包电池在市场的渗透率有望持续攀升。