新能源与电动汽车行业均为我国战略性新兴产业，但在市场高速发展的同时，这两个行业也面临着巨大的挑战。近年来，我国电动汽车的推广量逐渐上升，电动汽车对电网的影响也将越来越明显。如果把电动汽车作为一个移动储能装置，对电动汽车的充电、储能等行为进行有效引导，将能够有力的引导整体能源结构的改善。
 
若全国电动汽车市场保有量按500万辆考虑，新能源汽车电池容量约300GWh，因此新能源汽车将是未来巨大的移动储能市场之一。由于受制于我国现有的发电结构，目前电动汽车全生命周期内的环保性备受争议，汽车电动化必须实现能源低碳化，即与可再生能源发电紧密协同。
 
2016年我国新能源汽车保有量超过100万辆，各占全球的50%。预计2030年将有8000万台电动汽车，储电能力约4800GWh，满足50%风电和光伏等可再生能源日发电量的存储，可应对大规模可再生能源的并网需求。目前，新能源电动汽车主要集中在深圳、北京、上海和安徽等省市，但风电和光伏等可再生能源主要集中在西藏内蒙等地。因此，若实现电动汽车灵活充放电，将大幅降低系统辅助服务成本，对电动汽车充电进行有效管理也将一定程度减少输配电投资成本。
 
总而言之，新能源汽车与储能协同发展是必然趋势。可再生能源发电将有利于新能源汽车与电力储能的协同发展;目前电价策略需灵活可变，逐步放开分布式售电市场，营造市场环境;合理规划新能源汽车充放电行为，提高电动汽车灵活性调节空间;充分发掘电动汽车电池全生命周期与电力市场的系统发展，这将有利于整体能源结构的优化和完善。
 
来自：电缆网