全球电动汽车充换电网络服务商Better Place的发展模式悄然生变。计划会根据不同的形势，发生一些改变，在中国市场，将推行90%的采用充电，10%采用换电的充换结合模式。

Better Place在中国市场曾是坚定的换电派。2011年4月27日，Better Place 与南方电网就换电模式签订战略合作协定，此时的南方电网也对外宣称，中国电动汽车的未来趋势或以更换电池为主。双方将合作建立体验中心和电池替换演示专案。这个位于广州赛马场的体验中心在去年12月底正式开放。

今年5月《节能与新能源汽车产业发展规划》正式颁布前后，Better Place已经感觉到了中国的发展思路已经发生了变化，换电派在政策规则上已经完全处于下风。Better Place承认，中国的规则和欧洲的规则有一些不一样，而且在技术标准上也有区别，所以必须调整、适应规则。

充换电之争被认为是电池控制权之争，电池包甚至超过了整个纯电动车成本的50%，如果电池归能源供应商，其将获得电池方面的利润。过去的争论当中，换电派和充电派互不让步。汽车厂商为了获得舆论支持，对外表示万一电池出现事故，责任归属难以界定，而且频繁更换电池可能影响电池性能。作为回应，南方电网和Better Place建立了快换体验中心。

Better Place进入中国后，曾制定了三步走的规划：第一步是和汽车厂家合作，通过厂家制造可充可换的电动汽车，不仅提供给中国市场，而且出口到Better Place涉足的其他国家;第二步是和中国能源供应方，比如南方电网等合作，涉足中国的电动汽车充换电网络服务;第三步是，在中国建立制造基地，生产充换电设备。

但其第一步就进展艰难，遭受了厂家的冷遇。Better Place曾和奇瑞等多家汽车厂商接触，都未能打破僵局。

Better Place在中国未来的发展中，将采用欧洲模式，和厂商的关系也将采用其和雷诺汽车的合作模式。这种模式将完全颠复了此前电网希望的网络服务商提供电池，汽车厂家提供汽车车身的模式，或许更有利于汽车厂家接受。但前提是汽车厂家有技术支撑一个车型存在可充可换两种模式，而目前国内尚无这种车型。换电模式中的频繁更换电池，也需要厂家有更高的技术支援。

尽管发展模式变更后，更容易让汽车厂家接受，但Better Place和汽车厂家关系，并没有全面扭转。Better Place近期和比亚迪方面进行了接触，但比亚迪高层对本报记者表示，比亚迪新能源汽车目前并没有计划采用充换结合的模式。

Better Place希望地方政府认可的充换电结合的模式，并且能够影响到当地的汽车厂商，让其研发充换电结合的车型。