世界电动车协会主席、中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉说，北冰洋的冰融化越来越快，我们要挽救地球，汽车在这里承担很大责任。世界各国发展新能源汽车首先要政府引导，定出法规。而新的法规主要是对能耗做出规范，各个企业就会根据法规来开发产品。相对来说欧洲制定得比较好，中国的法规以前不是很完善，最近改进很多。

其次，要制定出一条科学、先进的技术路线和符合各国实际的产业化路线。沿着这样一条技术线路走下去，预计2020年世界电动车产量占比将达到7%-12%。这里面中国的比例能还会更大。

第三，推广电动汽车，要做到“三好”。第一，好产品；第二，好的基础设施；第三，好的商业模式。这就要求供应商与整车厂捆绑在一起，才能推出更具性价比优势的产品，而基础设施则需要政府参与，商业模式则需要政府、整车厂以及汽车贸易公司等一起参与。所以，重庆已有的“新能源汽车产业联盟”还需要扩大规模，引入更多的企业，同时要真正发挥出联盟的功效。

纯电动城市商用车在中国发展迅速

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，全球汽车产销中心逐渐向中国转移。2009年，日本、美国、德国的汽车产量同比分别下降31.5%，34.3%和13.9%，而中国汽车产销双双突破1300万台，成为世界第一。今后一段时间，中国汽车产销量将稳居世界第一位。中国和印度的汽车产业将迅速崛起。

“十二五”期间，全球新能源汽车发展步伐将非常快，中国新能源汽车正处于从研发到产业化的一个关键阶段。对此，中国政府已作了两次重大政策引导。一是十大产业规划中的第一个规划即《关于汽车产业调整与振兴规划》已经出台；二是最近将出台的新能源汽车系列优惠政策。

电动车辆国家工程实验室副主任、北京理工大学教授林程说，先期发展纯电动城市商用车符合我国国情。主推纯电动城市商用车，一是可以集中解决污染问题，二是可以定点定线运行，三是可以集中充电平衡电网，四是自主技术基础较好，五是现有技术可满足要求，并可促进零部件业的发展，六是运力高效便于政府主导。

早在1994年中国就研发出第一台远望电动客车，2000年以后在北京有了正式的电动车公交线路，2008年50辆电动公交客车在奥运中心区运营，累计完成运行13余万公里，载客14余万人次。奥运后，奥运电动客车在121线、金融街专线、临6路、游5路、81路、84路等多条线路上进行了商业化运营，至今车辆运行正常，累计可靠运行约400万公里。

2009年9月25日，北京市在西城区金融街召开了30辆电动环卫车的启动仪式，标志着北京纯电动汽车技术开始进入成熟推广阶段。鉴于北京纯电动客车技术的深厚基础及奥运成功应用，上海市政府及上汽集团决定采用北京奥运方案用于世博会，有120辆纯电动客车正应用于世博会越江公交线，充电站规模是奥运的两倍以上，运行状态良好。

目前，我国已经形成了较为完备的纯电动客车自主研发技术平台，但动力电池成本高、使用寿命短、续驶里程短、充电时间长等仍是制约纯电动城市商用车大规模推广的关键问题。

来源：经济参考报