路透社24日消息（见此），大多数的汽车制造商都会先订购较便宜的原型设备来测试新车款的生产线，一旦成功打造出合适的车门、仪表板等零组件，就会把这些便宜的设备报废。特斯拉（Tesla Inc）正在加速赶工，希望能在2017年9月让平价电动车“Model 3”如期投产，但执行长马斯克（Elon Musk）为了达标、在生产策略上背负不小风险，未来可能会面临召回、维修等庞大成本。

然而，特斯拉在打造Model 3时却跳过这项程序，直接订购较为昂贵的永久设备加速赶工，目标就是赶上自己设定的9月量产期限。不过，用来量产数百万辆汽车的设备假如无法顺利制造出合适的零件，想要修正或直接替代，都得花费大把资金。特斯拉现有的车种产量虽少，却已在品质方面出现问题，Model 3默认的年产量多达50万台，一旦需要召回或进行保固期维修，都会拉高公司成本。

马斯克3月份在一场法说会曾讨论过这个问题。他当时说，利用“先进的分析技术”（即电脑模拟科技的代称），就能帮助特斯拉直接进入安装设备的阶段。

的确，大众（Volkswagen AG）旗下的奥迪（Audi）部门，已经领先业界在墨西哥新建厂房采用生产工具的电脑模拟科技，让初步投产的时间，比一般流程快了30%。当时参与奥迪墨西哥厂投产流程的经理Peter Hochholdinger，如今已成为特斯拉生产部门的副总裁。除此之外，特斯拉在2015年收购一家密西根设备业者后，也学到更佳的设备修整技术，不但让制造大型机具的速度加快30%、成本还能压得更低。

话虽如此，特斯拉自2003年成立以来就面临庞大的金融压力，虽然3月的12亿美元募资行动、以及将5%股权卖给腾讯（Tencent Holdings Ltd），让公司喘了一口气，但若是Model 3生产不顺，后果堪虑。

CNET、路透社等多家外电，特斯拉甫于4月20日宣布在全球召回53,000辆Model S、Model X电动车，以便修正电子手煞车的问题。

特斯拉在声明中表示，受到影响的是在2016年2月至10月期间生产的Model S与Model X，这些汽车的电子手煞车当中，有一款由第三方厂商供应的小型零组件因制造不当而容易裂开，会让手煞车无法解除。

特斯拉强调，上述瑕疵至今并未引发任何车祸、也未导致人员死伤，估计这些车辆中，只有不到5%有问题，更换手煞车的时间仅需不到45分钟。根据声明，特斯拉正在跟意大利供应商Freni Brembo SpA合作，取得需要更替的零组件。

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